1957年３月，伊拉克石油公司的輸油管部分開通了。4月份。蘇伊士運河經過清理，已經可以透過油輪。納賽爾贏得了勝利。蘇伊士運河已經無可爭辯地歸埃及所有，並且由埃及經營。雖然埃及的蘇伊士運河導航員的衣著井不像他們的英國和法國前任那樣乾淨利落，但他們卻相當勝任導航工作。波斯灣產油國渴望恢復石油供應。科威特因缺乏運輸能力，石油產量已經下降了一半。４月份，美國政府中止了應急石油救援計劃。５月中旬，英國政府停止了石油定量供應，然後採取了最後一道不情願的措施，即指示“英國航運部門使用蘇伊士運河”。以此為標誌，蘇伊士運河危機才真正地落下了帷幕。txt電子書分享平臺

第二十四章　蘇伊士運河危機（8）

“艾登爵士”退場

一位美國的參與者在回憶那場危機時說：“蘇伊士運河危機的那幾個月非同尋常，上演了精彩的喜劇，卑劣的陰謀劇和深刻的悲劇。但是從個人和民族的角度來看，主要還是悲劇。”對於被納賽爾稱做“艾登爵士”的安東尼？艾登首相來說，那是一幕巨大的個人悲劇。在那之前，他一向靠料事如神、富於勇氣和外交技巧而政績輝煌。然而，當納賽爾鑿沉船隻的時候，艾登的聲譽也被一同沉入了運河的水底。艾登的醫生告訴他，他的健康狀況已不適宜擔任首相工作了。1957年1月，他辭職了。

最先得知此信的人是哈羅德？麥克米倫。當艾登約他到唐寧街10號小客廳會面的時候，他就住在隔壁的唐寧街11號。麥克米倫在他的日記中寫道：“在那個淒涼的冬季下午，我可以看出，他依然是那樣富有朝氣，那樣活潑愉快，那樣溫文爾雅。這是1914~1918年戰爭期間青年軍人的典型特徵。那場駭人聽聞的浩劫的倖存者們往往懷有一種特殊的使命感。他們就像一批不完成任務誓不罷休的戰士。他和我就是懷著這樣的精神步入政壇的。現在，他經過長年奮鬥，已經攀上了權勢的巔峰，但是卻被一種神秘的然而又是不可逃避的命運擊倒了。”悵然若失的麥克米倫心情悽楚地沿著通道走回到唐寧街11號財政大阻的官邸。第二天早晨，他正在官邸中坐在一幅格拉斯夠通的肖像畫下讀著《傲慢與偏見》以調理心緒，突然接到了請他去王宮就任首相的電話。

蘇伊士運河危機是英國的一個轉折點。它造成了英國的文化、政治和國際地位的嚴重斷裂。蘇伊士運河並不是英國衰落的先兆，而是使早就開始的衰落從此大白於天下。英國不再是第一流強國了。兩次世界大戰的消耗以及國內的分裂不僅嚴重消耗了它的財力，而且也嚴重削弱了它的信心和政治意志。艾登堅信，他在蘇伊士運河危機中沒有做錯什麼事。數年之後，倫敦《泰晤士報》對安東尼？艾登做出瞭如下的評論：“他是相信英國是偉大強國的首相，也是第一位親眼看到英國被危機證明不是偉大強國的首相。”此語堪做大英帝國的墓誌銘，也道出了艾登的心境。

未來的安全：油管與油輪

蘇伊士運河危機給國際石油工業帶來了不少啟迪。儘管運河已經恢復運營，石油公司對它的可靠性卻已失去了信任。接著，石油公司和西方國家政府就擴建輸油管掀起了一場轟轟烈烈的大討論。但是，敘利亞禁止使用伊拉克石油公司的輸油管一事表明，切斷輸油管也是易如反掌。顯然，輸油管並不是解決石油安全過境問題的唯一對策，其風險是顯而易見的。

在圍繞蘇伊士運河生命線的一切激烈爭論之中，有一個方案被人們忽視。如果說運河和中東輸油管都易受損害，那麼還有一個更安全的替代方案，即使用環繞好　望角的航道。為了經濟和實用起見，倘若利用這條航道向西歐供應石油，則必須使用裝載能力更大、船體更大的油輪。然而工業界一般認為，從物理學角度而論，這種油是無法建造的。可是，日本的造船廠發揮了柴油發動機和優質鋼材的優勢，根快就得出了截然相反的結論。殼牌石油公司高階經理約翰？勞登回憶說：“1956年，油輪的船主們還在說，大船過於昂貴，其燃料費用也太高了。令我吃驚的是，日本人不久就開始以極快的速度建造這種油輪了。”事實證明，這種油輪不僅出奇地經濟，而且也符合安全標準。因此，超級油輪也同英國聲勢的衰落和加麥爾？阿卜杜勒？納賽爾的崛起一樣，成為蘇伊士運河危機的產物之一。

破鏡重圓

蘇伊士運河危機過後，英國人和法國人仍然對美國人懷恨在心。英國駐美國大使在1957年初措詞尖刻地評論說：“艾森豪威爾像美國童子軍一樣看待殖民主義、聯合國和玩弄辭令