.浪費吖，暴殄天物吖～絡太忠在驅車離開落自好久之後，心裡都禁不住暗暗地感慨。

自打疾風電動車建廠伊始，他就撒手了相關事務，去年更是將科委全盤轉交給了許純良。但是這並不代表他不知道疾風車的銷售傘，存在什麼樣的問題。

疾風助力車能在短短的時間內開啟市場並站穩腳跟，那固然跟領導的支援分不開，但是更重要的是，廠裡投放廣告捨得投資，狂轟濫炸之下，才有瞭如此的成績一一 沒鋁，這是一個酒香也怕巷子深的年代。

這領導的支援可不是一般的套話，從段衛華、章堯東一直到高 勝利，連許紹輝也跟曾經分管的省臺 打過招呼，沒有鳳凰市黨政一把手的大力支援、交通廳和警察系統的禁摩，疾風車不可能以現在這個度爆增長。

廣告那就更不思說了，兩個身高長腿的外國美女模特、高昂的製作費，再加上中視和一些上星衛視，效果是槓槓的，成本……也是槓槓的。

現在的疾風車，銷路是不愁的，而且對經銷商來說還是先款後貨，這在助力 車行業裡都是鮮見的，可見真有點名牌的氣勢一一不止十來八個經銷商抱怨過，說是別家給的都是什麼條件，你鳳凰的條件，真的有點苛刻。

當然，這都是些談判的手段，越是抱怨的人，還越要經營疾風電動車，沒興趣經營這東西的人，誰吃撐著了去抱怨？

所以，在短期內，天南省內有傾斜性政策支援，省外又有大量的廣告做後盾，疾風車不愁銷售，愁的是產能跟不上需求一一這是大家的共識。

然而，這裡不得不再強調一下，級別決定資訊層面，陳太忠就根清楚，疾風車的展度，已經有些乏力了，廠裡的銷售科也做出了預警，最近找上門要做代理的商家，正在以一個不引人注意度減少著……

什麼叫危機感 ？ 這就走了 ！這兩年助力車的需求暴漲，全國生產廠家的供應量，卻是比需求漲更厲害一一；力汁的廠家，擴大再生產的廠家比比皆是。

所以，在前不久的鳳凰科委科委例會上，李健就提出了，助力車廠要注意培養銷售人的，完善銷售機制，制定合理的、公平的獎懲制度。

不在體制內的人，真的無法想像體制裡思考問題的前瞻性和全面性，有一個很妙的詞，或者可 以對這種現象做出適度表達，雖然在大多時候，這個詞是用 來狹隘地形容某項體育運動的一一舉國體制 ！

官本位的社會，以舉國之力形成的體制，哪要會有什麼問題可能沒有想到呢？任何的危機和契機都會有人注意到，只不過注意到之後，做出的決斷，那就涉及太多的其他因素號飛

沒錯，民間有大才，然而，以諸葛亮來代表大才的話一一一 個諸葛亮或者能抵得過三個臭皮匠，但是他不可能抵得過三千個、三萬個臭皮匠，而體制內的精英，用臭皮匠來形容，也未免有失偏頗，尤其是這些臭皮匠擁有更廣闊、更權威的訊息渠道。

咳咳，私貨夾雜得太多了，總而言之一句話，疾風助力車廠的展會將受到挑戰，這個危機已經被鳳凰科委的領導層注意到了，只不過具體的時間不能確定。

疾風助力車廠的弱 項，還就是在銷售上，傾斜性的政策和大量的廣告，帶給了大家太多的訂單，所以這主觀能動性就要差一點，而且以前的鳳凰腳踏車廠，根本就沒有走出過天南，靠的是政策銷售，自然也就沒有積累下什麼銷售人才。

必須強調的是，鳳凰科委現在有一個很好的領導班子，一個團結向上的領導班子，所以這個隱患，在第一時間就受到了高度關注。

雖然說一個正處加八個副處，去關 心一個副處待遇的下屬廠子，似乎有 點那啥……不務正業一十好吧，其實那八個副處裡，有一個是正處待遇來的。

繼續說下去那個例會，九個處級幹部一致認為，疾風車廠先款後貨的原則，是不容更改的一十其中紀檢書記孫小金曾經出現過短暫的動搖，然 而很顯然也很遺憾，他的職能範圍並不包括這一塊，他管組織紀律而不管經營。

這也就是說，他在這一點上沒有足夠的經驗和言權，意識到這一點後，孫書記很明確地表示，自己僅僅是想嘗試一下逆向思維方式，以便從另一傘方向，帶給大家更多的靈感。

先款後貨的原則不變，那麼要變的就是等人工門的工作方式「沒錯，疾風的廣告打得到處都是，目前也不愁銷售不出去，但是大家要居安思危，要上門去接觸那些代理商一一包括那些已經成為代理的，和可能成為代理的。

毫無疑問的