他跑到比賽結束。

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新加坡大獎賽，張冠最終還是獲得了冠軍，緊接著的日本大獎賽是一場背靠背的比賽，車隊在週一就馬不停蹄的飛往了日本。

對於張冠來說，日本站將有著特殊的意義，國際汽聯要在這裡為張冠頒發年度總冠軍的獎盃。

以往的頒獎典禮都是在歐洲舉行的，時間也是在賽季結束，不過今年首次誕生了一位來自亞洲的車手總冠軍，而且連車隊冠軍也和歐洲沒啥關係，國際汽聯非常知趣的將頒獎典禮提前，而且安排在了亞洲。

今年之所以選擇日本，是因為這裡距離中國比較的近，中國的車迷可以親自抵達現場去見證這歷史性的一刻。當然新加坡也不遠，但是新加坡是夜戰，比賽結束後都已經是深夜了，時間上不利於中國觀眾的收視習慣。而日本和中國只有一個小時的時差，日本大大獎賽結束後正好是中國觀眾的晚飯時間，而且又是週末，收視率是有保障的。

正值十一黃金週，觀眾席上湧入了很多中國的車迷，有的旅行社甚至推出了專門的“賽車遊”，而門票也早已一票難求。

日本算是亞洲唯一一個有著賽車歷史的國家。一來是日本汽車工業非常強大，有著豐田和本田拿著兩大世界級的汽車製造商；二來就是日本的經濟發達，所以更早的開始了賽車運動。亞洲唯一的方程式賽車比賽也是出現在日本。

曾經的日本大獎賽在富士賽道舉行，富士賽道是豐田公司所有，後來因為不安全，被鈴鹿賽道取代。而鈴鹿賽道的所有者正是本田公司。

不過今年的日本大獎賽對於本田公司來說卻是有著一種難以言喻的滋味。張冠將要在這裡加冕，中國力量也會在這裡拿到車隊冠軍的獎盃，而這支拿到雙料冠軍的中國力量，卻恰恰是本田甩出去的包袱。

自己不良資產，到了別人的手中卻成了雙料冠軍，而且還要在自己的地盤上加冕，這對於本田公司來說，真的是一件很諷刺的事情。

而張冠也像是特意的給本田公司找麻煩，他獲得了日本大獎賽的冠軍。自比利時站開始，張冠又創造了一次四連冠。

頒獎儀式彷彿成了張冠的獨角戲，先是作為日本大獎賽的冠軍，開香檳慶祝，然後他又要參加另一個頒獎儀式，捧起象徵著年度總冠軍的獎盃。

10月19日，巴西大獎賽，主場作戰的巴里切羅拿到了排位賽的第一，他良好的狀態也延續到了正賽，不過在比賽的後半程，巴里切羅主動將第一的位置讓給了張冠，張冠成功登頂。

巴里切羅是巴西人，他願意在自己主場做出這麼大的犧牲，顯然是有目的的。在巴西站獲勝之後，張冠在這個賽季中已經拿到了13個分站賽冠軍，這追平了舒馬赫2004年創造的紀錄。而f1的比賽還剩下最後一站，收官戰阿布扎比大獎賽，如果張冠有能夠奪冠的話，將超越舒馬赫，完成賽季14勝的紀錄！(未完待續。)