就像楊豐所說，這是一個百花齊放的時代。

剛剛拉開序幕的航空噴氣時代，猶如起跑的馬拉松賽道般擁擠，所有人，種子選手，爆冷的黑馬，躍躍欲試的新人，志在必得的老將，統統邁開了自己的腳步，向著遠方的夢想狂奔。

軍用飛機如此。

民用飛機同樣如此。

德.哈維蘭一騎絕塵，彗星客機蓄勢待發，引領人類民用航空進入噴氣時代，然後一個個顯赫的名字競相加入賽道，波音707，圖104，道格拉斯dc8，法國南方飛機的快帆，bac111,康維爾880，霍克.西德利三叉戟……

然後一個個也如德.哈維蘭般折戟沉沙，最終成就了波音的不朽神話。

直到另一個名字，空中客車橫空出世。

“對，就叫空中客車。”

巴黎郊外的一座莊園內，楊豐一邊喝著紅酒，一邊對受邀請而來的路易斯.佈雷蓋和馬賽爾.達索說道：“我準備開發一款真正的夢幻客機，如果作為我的專機，它可以在裝滿燃料的情況下，從應天一直飛到歐洲，雖然到巴黎有點不現實，但最少也應該能夠到雅典，而它的速度不會低於八百公里，這樣最多隻需要十幾個小時，我就可以看到愛琴海碧波了。

如果是作為民用客機，它最少應該搭載兩百名乘客，滿載時最大航程不會低於六千公里，這樣從淡馬錫或者香港起飛，在卡拉奇降落加油後，同樣可以直接飛到倫敦，而時間同樣最多也就是一天，哪怕是從東京起飛。到達倫敦的時間也不會超過一天。一天，從亞洲最東端，直接飛到歐洲最西端。兩個大洲之間的距離將縮短為一天，曾經歐洲的航海家駕駛商船輾轉一年才能走過的漫長距離。在我們的手中變成一天，想想這是何等令人激動的偉大創舉。

但這個偉大創舉太龐大了，我一個人很難完成，所以我想邀請諸位共同參與，我們合資成立一家飛機制造公司，這家公司的名字就叫空中客車，然後我們共同把它變成現實，讓它飛翔在歐亞大陸上空。”

“抱歉<script type="text/javascript">reads();</script>。元首閣下，達索公司目前無意向民用航空領域發展。”

馬賽爾.達索說道。

“那真是太遺憾了，那麼您呢，佈雷蓋先生？您是一位值得尊敬的長者，但我仍然不得不告訴您，您正在研製的這款客機沒有任何前途，就在德.哈維蘭即將試飛彗星的時候，您居然還開發一款螺旋槳客機，就算您開發螺旋槳客機，您好歹也把發動機換成渦輪螺旋槳。您居然弄一款活塞發動機的，我可以向您保證，這款飛機哪怕加上軍用。你賣出也不會超過五十架。”

楊豐伸出一個巴掌對佈雷蓋說道。

實際上他說多了，真實記錄是造了二十架。

“普惠2800是一款好發動機，可它再好也是活塞啊，您確定您的飛機能飛超過四百公里時速？天哪，除了載客量多點，您的這款飛機有哪項資料能超過我手中已經用了多年的那些星座？您憑什麼覺得這樣的飛機投入市場後會受歡迎？

忘了它吧，讓我們攜手進入噴氣時代。”

他看著表情略顯尷尬的佈雷蓋說道。

他是真想拉幾個入夥的，也並不僅僅是技術問題，他從現代拖幾架波音707拆解測繪仿造並不是什麼難事。當然真正製造仍然是一項巨大工程，但花個三五年時間基本上也能讓它上天。但這種級別的東西，不是造一件襯衣。你造得漂亮就肯定有人買，這種東西的政治色彩極濃，你就是造出來，也很難賣出去。

歐洲的噴氣式客機專案為什麼最終都折戟沉沙？原因很簡單，米國人不但掌握著技術，還掌握著市場。

為什麼空客又獲得了成功？

因為空客誕生的年代，歐洲已經走出了困境，他們自己不但有技術，也有了市場。

如果大明自己造，不但除了自己很難有別人買，而且還會成為米國敵視的頭號目標，甚至說不定還會招來災禍。要想搶在波音前面，那麼也就是得五十年代中期就必須推出，楊豐自信那時候自己還發展不到無視米國人大棍的程度。

現在多拉一個合作者，就意味著一個國家敞開了市場的大門，而且也多了一個分擔米國人仇恨的。

他設計中不但應該有高盧人，而且還要有不列顛人，德.哈維蘭肯定沒興趣，但問題是不還有霍克.西德利嘛，還有阿芙羅嘛，更何況發動機肯定是羅羅的，然後還得加上尼德蘭