後，胡文海坐在飛機裡突然想到，自己當初竟然真的敢坐運七改的新舟首飛，這可真是頗有波音摔飛機之後美國交通部長親自乘坐737的“風采”啊……

這個原因主要是，他又不由自主的聯想起空警200那架撞山的運八了。

雖然和運七沒啥關係，但國內在大飛機平臺這條路上，確實還有很多的課要補。

只要想到那整整一架飛機的專家和技術、機組人員，誰能對那段歷史不感到心痛呢！

而且這段歷史，也不是完全不能改變的。

作為一個半導體行業的工程師，胡文海至少還是讀過王小謨傳記的。空警2000是從2000年和以『色』列合作被美國叫停之後，我們才開始著手獨立研發的。

1999年6月，由俄羅斯別裡耶夫飛機公司負責改裝的伊爾76飛躍太平洋，結果被美國的衛星發現，最終確認了以『色』列在為中國生產預警機的情報。ke l dun由此親自給巴拉克打電話，要求必須停止中以合作。巴拉克還想挽回一下，結果ke l dun直接以斷掉以『色』列軍援為威脅，也要阻止中國得到預警機。

此時正好是一號在以『色』列訪問，巴拉克拖到了最後一刻，直到登機離開才不得不對一號坦白。想也知道那時的場面是什麼樣子，雙方剛“友好”完，人還沒走結果最重要的合作專案翻臉，這是有多氣人？又讓之前雙方的神采奕奕、和諧共處，變成了多麼諷刺的畫面？

雖然這已經不是中國第一次被美國卡脖子了，但這絲毫不能減少由此而來的氣憤和恥辱。

其實想也知道，作為國家人格化的代表，一個國家受到羞辱最氣憤的難道不就是那位嗎？

可也正是因此，“忍辱負重”這四個字，回首之後才愈加的有份量。這沉甸甸的四個字，大概沒有人比他更加深有體會了吧。

也正是在這樣的背景下，王小謨臨危受命、力排眾議，擔著沉重的壓力立下軍令狀。

“五年內把預警機做出來，這是可以做到的！”

一號難得激動的批示：“你們爭取在五年內把預警機做出來，到時候我邀請ke l dun到我們的飛機上去看一看，看我們中國人能不能做出自己的預警機！”

2002年，中以雙方合作正式破裂。2003年，王小謨就拿出了試製的樣機。這並不是以『色』列在私下裡進行了技術支援，空警2000不是費爾康的中國版，這是王小謨親口證實的。

實際上在與以『色』列合作之初，王小謨就提出了同步研製方案。也就是說，王小謨對和以『色』列的合作始終留了一手。一方面是與以『色』列合作，另一方面則利用以『色』列的專案鍛鍊我們自己的隊伍。當時以『色』列的管理和技術團隊，都有來自中國的備份團隊，主要任務除了驗收以外就是學習、借鑑以『色』列的科研體系和技術路線。

就是這樣超前的戰略眼光，讓中國的空警2000在2006年就進入了服役。按照當年的軍令狀，甚至還不到五年時間！

而空警200同樣也是2002年立項，與空警2000是同步進行的。同時開展兩個預警機專案，這其實是無奈之舉。作為空警2000平臺的伊爾76我們無法自產，更沒有替換平臺，相當於仍然隨時可能被人卡脖子。不發展空警200，我們就鋪不滿整個國防體系。

所以說到底，空警200的空難悲劇，就是因為中國手中沒有可靠的大飛機平臺。

不過在胡文海引進了麥道82之後，這個問題已經有了可以解決的方案。

只是如今還有一個問題。

還是因為胡文海的原因，國內半導體技術發展突飛猛進，而國內因為對越反擊戰嚐到甜頭，因此比歷史上更快的上馬了預警機專案。

這麼一來，想必王小謨那邊的專案進展肯定比歷史更快。

在相控陣雷達技術解決之後，如果因為平臺載機的問題又跑回原來的歷史軌跡怎麼辦？

麥道82的專案，必須儘快取得進展了！

s之前章節是我記錯了，麥道82本身就是雙發飛機，dc-10才是因為美國聯邦航空局的“60分鐘限制”規定，而最後改成了三發飛機——在早期飛機安全『性』不足的情況下，雙發和三發飛機，必須與任一備用機場保持60分鐘航程。後來1964年美國取消了對三發飛機的60分鐘限制，因此為了能飛跨洋航線{顯然在大洋上是找不到60分鐘內的備用機場的}，dc-10才緊急更改設計，