現在九龍大學要實驗‘一箭多星’技術，就是因為未來5年，發射一萬顆衛星進入太空，用於和space x搶佔軌道優質資源。

汝能往，我不能往？

sa作為國家機構，有些事情是不方便去做，畢竟代表著國家形象。

但是如果是民營企業，那就不一樣了，民營企業只要沒有違法，就可以做。外界有什麼指責，就可以推說這是企業行為，這是企業的自由，政府不宜過多幹預。

space x的‘星鏈計劃’從推出以後，就沒少被指責、攻擊，但是nasa一律都是說尊重民營企業、鼓勵民營企業積極探索太空，進軍太空。

而現在，九龍大學註冊了‘九龍星空探索技術公司’，那是完完全全的民營企業，自然也可以有樣學樣，摸著space x的頭過河。

在今年，‘九龍星空探索技術公司’不僅僅要嘗試著‘一箭多星’技術，還要嘗試著火箭回收技術。

雖然一次回收、二次回收，其實都沒有經濟優勢，可是一旦到了三次回收，火箭回收技術就開始有一定經濟優勢，回收次數越多，經濟優勢就愈加明顯。

‘九龍星空探索技術公司’雖然才註冊不過三個月，但是已經開始大肆招兵買馬，因為有著上級的支援，‘九龍星空探索技術公司’已經和酒泉衛星發射中心簽訂了為期五年的租用合同，可以租用酒泉衛星發射中心展開一系列發射任務。

而‘九龍星空探索技術公司’未來五年，將會招收超過2000名員工，其中超過80將是工程師。

‘九龍星空探索技術公司’註冊地就在水仙港，如今正在申請一塊地建立總部，申請報告正在走程式。

當然與space x‘星鏈計劃’披著網際網路通訊衛星不同，‘九龍星空探索技術公司’的‘九龍拉棺計劃’則是真正具備著網際網路通訊功能。

此次搭載的三顆衛星，都是網際網路通訊衛星，重量500千克，都是統一規格的衛星，可以在衛星工廠裡批次製造，而按照計劃，一顆這樣的衛星，因為減去了很多不必要的功能，又是批次生產，哪怕加上發射費用，也就大概200萬元人民幣左右。

一旦‘九龍星空探索技術公司’總部建成，那麼衛星製造廠一個月就可以製造150~200顆衛星。

論規模化優勢，space x是怎麼也無法追得上華夏！

而就在這時候，央視推出了一檔節目——港珠澳大橋。

今年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通，標誌著先後經歷13年論證、設計、施工的“世紀工程”港珠澳大橋主體工程全線貫通。

港珠澳大橋總長55公里，是連線香江、珠海和澳門的超大型跨海通道，實現了“六個最”：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋樑。

這一座橋樑，對於三地的經濟社會一體化有著重要意義，事關著‘港珠澳大灣區戰略’，從開始立項的時候，就備受矚目。

說起港珠澳大橋，前期規劃也是歷經20年，在1983年的時候香江富商胡應湘提出興建連線香江與珠海的伶仃洋大橋，1989年zh市首次公佈伶仃洋計劃，1992年華夏高速公路網的規劃制定中沿海高速公路銜接伶仃洋大橋，而直到1998年國家才正式批准伶仃洋大橋工程專案，可惜隨後幾年這座大橋專案擱置了。

直到2004年，伶仃洋大橋專案被港珠澳大橋專案取代，並且在這時候成立前期協調小組，全面啟動大橋各項建設前期工作。

2008年，這個特殊的年份，京城舉辦奧運會的年份，港珠澳大橋工程可行性報告透過專家評審，代表著這一座投資超過千億的世紀工程正式開啟。

而那時候，華夏在跨海大橋上、海底隧道上的技術，可遠不如現在，在當時國外保持高度技術封鎖，甚至嘲笑著，單靠著華夏施工，根本就無法將港珠澳大橋建成。

而在大橋建設的時候，華夏施工隊伍就發現，許多國外技術經驗不適用於實際情況，只能靠著華夏的智慧去摸索、探索，克服一個個困難。在港珠澳大橋建設期間，國內許多高校、科研院所參與其中，發揮了重要技術支撐作用。

可以說，正是有港珠澳大橋建設中遇到的一項項難題，華夏去克服了，使得華夏的跨海大橋技術、海底隧道技術，一躍成為世界最為一流，同時現在這座大橋主體全線貫通，毫無疑問就