正的天堂。

他們也發現，所謂的快樂教育，竟然教育出那麼多反智的人。這使得原本贊同進行快樂教育的人們，紛紛嚴詞拒絕這種快樂教育，原本擁躉眾多的鼓吹快樂教育的磚家叫獸，一個個成了過街老鼠。

不僅僅這些人，很多公共知識分子，忽然發現沒經費可拿了，自己原來的言論大有市場，現在都沒有了，一說話就被狂噴。

數十年的苦功，可謂是一年就徹底化為烏有。

正所謂，群眾的眼睛是雪亮的，他們看得清楚這次的考試，誰是學霸誰是學渣，好與壞一目瞭然。

而在登月艙降臨月球表面半個月，完成一系列的任務之後，登月艙攜帶著月壤和機器人，從月球表面升起，向著月球軌道飛去，至於基站和無人機，則是停留在原地，直到下次才有可能被使用。

返回發動機噴發著火焰，強大的推力帶著返回艙返回太空軌道，然後經過繞月飛行一圈後，開始與指揮艙、服務艙進行交會對接，整個對接過程都是無人操作，直接透過地面的指令，進行高精密的對接。

隨著登月艙的機器人將月壤搬運到服務艙，服務艙與指揮艙、登月艙進行分離，指揮艙與登月艙作為一體，他們將留在月球軌道，繞月飛行，它們具備著衛星的功能，充當著衛星，同時也是備用。

服務艙的火箭發動機開始推動著著服務艙向著月球軌道前進，與地球前往月球需要進行近月制動不同，回到地球不需要進行制動，因為地球的吸引遠遠大於月球，到了地球軌道再進行變軌減速即可。

完成了地月遷移軌道，進入地球軌道，服務艙開始進行繞地球飛行，飛行了一圈後，服務艙開始從太空向著地球飛去，穿過了大氣層，在預定高度的時候，減速傘開啟，透過不斷減速，最終服務艙穩穩地落在了蒙古草原預設的著陸點。

劉一辰，全場參與了整個‘嫦娥1號’飛船發射、登月再回返的全過程，他為這一次任務的成功，也感到激動。

此次的成功，代表著華夏完全掌握載人登月的所有技術，各項指標都達到預定的目標，甚至表現更加的優秀。

當然，在進行載人登月之前，華夏還會開展兩次無人測試飛行，再確保航天員有著安全保障的情況下，才會執行載人登月，這也是為了航天員的生命安全做考慮。

沒有人希望出現航天災難，每一次航天災難，造成的損失都是巨大的，而且往往出現航天災難，想要挽救都極其困難。

而為了儘可能地保障航天員的生命安全，在進行總共三次的無人測試飛行的同時，為了儘可能完成研究任務，三次無人測試飛行的登月艙、指揮艙，都會預留在月球軌道，組成一個‘廣寒宮’空間站，作為月球軌道的空間站，從而形成‘天宮’空間站與‘廣寒宮’空間站遙相呼應，後面的航天員去月球，不再是從地球直接過去，而是先將航天員送到‘天宮’空間站，然後在‘天宮’空間站乘坐著飛船前往‘廣寒宮’空間站，在那裡在換乘登月艙進行登月。

而三次無人測試飛行，總耗資將達到驚人的500億元，這還是因為華夏掌握了超重型運載火箭的回收技術，大大降低了成本，可就是這樣，依舊需要花這麼多錢。

可想而知，航天是多麼的燒錢。

當然，隨著華夏開始進行這一項工作，也意味著nasa在以前提出的深空之門，徹底破產的。

在2017年春季的時候，nasa曾經發表一個聲名，稱：“到了二十一世紀二十年代末，nasa計劃進行一次為期一年的載人太空飛行任務，對這個系統的安全性、可用性進行測試，以便最終將新的太空發射系統用於將人類的宇航員送出地月系統、送達其他遙遠的目的地。”

而這個就是‘深空之門’，‘深空之門’空間站的研發和建設工作不僅能幫助人類將宇航員送到地球以外的遙遠太空及行星，該空間站還將促進人類研發一系列的尖端科技。而nasa還在2017年秋季，號召科學界及產業界基於‘深空之門’空間站的實驗計劃建議，並進行研究討論。

可惜到目前為止，‘深空之門’依舊停留在ppt上。而隨著目前華夏展開載人登月工程，也意味著‘深空之門’出師未捷身先死，徹底建不成了。

畢竟好的軌道就那點，華夏搶先佔了，自然也就沒有了。

當然，華夏的‘月宮’科考站，以及‘廣寒宮’空間站，也是一個龐大的工程，這裡面涉及到方方面面，如何降低它們的執行成本，則是未來10年華夏都不得不下大力氣