列夫的設計時，立刻是眼前一亮。

這款輕型水上競速機速度很快（超過了伊-20專案最基本要求450公里每小時）。而且是全金屬結構（防腐蝕），唯一的缺點就是為了減重導致機體結構比較脆弱。如果想將其改造成一架能在航母上起降的戰鬥機恐怕得大幅度加強結構！

本著死馬當活馬醫的精神，李曉峰立刻給雅科夫列夫提供了足夠的資金以及他所需要的一切優先權。經過雅科夫列夫緊張的設計。後來被稱為雅克-1，當時根本就沒有設計編號的新式戰鬥機誕生了（不是國家專案，自然沒有專案編號）。

這種使用12ycrs發動機，採用懸臂式下單翼、起落架可收放的單座戰鬥機相當的漂亮！其發動機支架為鋼管焊接結構，發動機罩為金屬結構，後部機身分為兩種型號，海上型使用全金屬結構。而陸基型號則為上下為膠合板覆蓋。座艙蓋為三段式有機玻璃結構，中段向後滑移。飛行員座椅有8毫米厚的裝甲板保護。全部武器為：炮口位於螺旋槳中心的20毫米機炮和機鼻的兩挺7.62毫米機槍。

該機空重2.6噸（海上型號，陸基型號2.45噸），最大起飛重量3.1噸（海上型號，陸基型號2.95噸）。其最大速度490千米每小時（海上型號，陸基型號510千米每小時），升限一萬米，最大航程650公里。

原型機在1935年4月份開始了試飛，在試飛中該機的操縱性非常不錯，比起反應過於靈敏穩定性相當成問題的伊-20，雅科夫列夫的飛機用試飛員的話說：“接受過30小時的初級飛行訓練的飛行員就能駕馭它！”

當然，這個後來的雅克-1也不是沒有問題，首當其衝的就是高空效能不理想。這種戰鬥機只適合在五千米以下空域活動，而且航程實在是偏小。

不過在1935年，你不能要求太高。一款能最大速度超過五百公里，而且操縱極為舒服的戰鬥機已經格外的理想了。

而且雅克-1的試飛也比伊-20更加順暢，幾乎沒有出過什麼重大飛行事故，用試飛員的話說：“只要你自己不做死，傻瓜都能飛好雅克-1。”

這也是李曉峰面對咄咄逼人的托洛茨基時為什麼會比較淡定的原因，就算伊-20專案不順利。替補的雅克-1也能解決問題。甚至李曉峰都想讓波利卡波夫停止研發伊-20，跟雅克-1比起來伊-20實在讓人蛋碎。讓老設計師去完善伊-15和伊-16去吧。

不過這話李曉峰有點說不出口，畢竟波利卡波夫在之前的發動機之爭中可是站在了他這邊，人情總是要還的，而且以老頭的威望，突然將其拿下太過於打臉。想了想，李曉峰只能安慰自己：“不行的話，讓伊-20去幹截擊機的活，實在不行就去當高空偵察機吧！”

和戰鬥機專案相比，當時更危險的是轟炸機專案，畢竟在戰鬥機上斯大林系還站在李曉峰這邊，而在轟炸機專案上他的運氣就不那麼好了，因為以斯大林和伏羅希洛夫為首的騎兵系統對遠端航空兵沒有多少興趣，他們更希望空軍關注於戰場支援任務，也就是說在這一點上他們跟圖哈切夫斯基和托洛茨基的意見更接近。

比如在這次戰鬥中，tb-1和tb-3的表現就很糟糕，壓制敵機場顯得無能為力，而近距支援任務更是力不從心，從這個角度說遠端航空兵的價值幾乎是零。因為斯大林和伏羅希洛夫是相當的不滿意，對於搞遠端航空兵，尤其是採購很貴很佔資源的b17是相當惱火的。

果不其然，托洛茨基圍繞b17專案開炮之後，斯大林立刻就變成了沉默的莫爾恰林，至於伏羅希洛夫更是開始站在了託派那邊，強烈地質疑四發遠端轟炸機專案的合理性：

“從之前的戰鬥中我們能夠發現，能夠支援紅軍地面部隊作戰的只有強擊機部隊，遠端轟炸機沒有表現出一點兒價值……一架昂貴的四發轟炸機的採購價格足以採購兩架雙發轟炸機以及四架強擊機，而且後者能夠輕鬆愉快地完成戰場支援任務……我想不通為什麼要採購b17，戰鬥證明紅軍不需要四發轟炸機！戰士們迫切需要的是強擊機和雙發轟炸機！”

李曉峰和阿爾克斯尼斯只能耐心解釋道：“tb-1和tb-3的表現確實不好，但是這並不是說遠端航空兵就無用。只能說tb-1和tb-3的效能不能滿足遠端航空兵的需求。而b17不同，它的載彈量、航程以及速度都更大。如果有足夠數量的b17，我們完全有可能摧毀敵人的機場，甚至直接打擊敵人用於戰爭的工業設施，這樣的打擊能力並不亞於戰場支援任務，甚至能