一切都要用事實說話，那麼新的空戰策略究竟能不能有良好的效果呢？讓我們簡單的看一看吧。

從1942年11月中旬開始，以魯堅科和克拉索夫斯基為首的戰鬥派空軍將領發起了一場“追逐敵人”的攻勢。各殲擊機中隊的指揮官可以按照自己的判斷離開轟炸機群，投入與敵人戰鬥機的交戰。

魯堅科和克拉索夫斯基等人的設想是，如果敵人的戰鬥機不升空迎戰，紅軍的轟炸機群就將掃蕩他們的機場、指揮所、運輸樞紐和一切有價值的目標。而德國人如果升空迎戰，以先進的雅克-2、雅克-3以及拉-5為代表的格鬥高手將同他們殺個你死我活，不管誰勝誰負，以bf-109和fw-190為代表的短腿戰鬥機都沒有能力去騷擾紅軍的轟炸機群了，結果是一樣。

看上去一切都很完美，但是事情的發展卻不像魯堅科和克拉索夫斯基想得那麼順利。1942年11月17日，655架轟炸機（含伊爾-4、圖-2、圖-3以及pe-8）出動攻擊，伴隨有十幾個團的雅克系列、拉系列和pe-2戰鬥機護航。

但是冬季的白俄羅斯和烏克蘭氣候很惡劣，原定的轟炸目標地區氣象條件惡劣，機群被迫改為攻擊次要目標。於是本來就處於草創階段的“空中優勢”護航體制出現了問題。因為天氣惡劣和通訊不暢，部分戰鬥機群沒能始終在轟炸機群正面領飛。

這就讓德國空軍找到了缺口，大量攜帶火箭彈的bf-109和fw190戰鬥機狠狠地打擊了轟炸機編隊，僅僅有兩個團的雅克-2和拉-5在同德軍的上百架戰鬥機搏鬥。大約30架圖-3和pe-8被擊落，另外還損失了59架伊爾-4、圖-2。而紅軍僅僅擊落了45架來犯敵機。還有大量的轟炸機因為躲避敵機而提前丟棄了炸彈，最後的轟炸效果只能說很不理想。

一時間。轟炸機部隊，尤其是四發重型轟炸機部隊是怨氣滿滿，流言蜚語是絡繹不絕。甚至阿爾克斯尼斯又一次找到了李曉峰，只不過某仙人用兩句話就給他打發了：“這次空襲不成功。不光有戰術問題，更主要的問題在於天氣以及溝通協調不暢，而且一次失敗說明不了什麼！”

好在蘇聯現在擁有讓李曉峰說這番話的底氣，隨著戰爭機器全速運轉，紅軍在補充消耗和戰損的能力上超出了德國幾倍。哪怕是一架四發重型轟炸機在敵人的控制區域損失意味著十名以上的空勤人員損失，但蘇聯的航校源源不斷地輸送著經過良好培訓的後備人員。幾大飛機制造廠的流水線上，一架架龐大的轟炸機機被以最快的速度製造出來。而與蘇聯相反，德國的戰爭機器始終處於半開不開的狀態。而且德軍缺乏四發遠端轟炸機，基本不能威脅蘇聯遠在縱深的工業基地。此消彼長之下，德國人只會越來越弱。

並且紅軍的空軍將領也在飛快的總結經驗教訓，不斷地完善新戰術的細節。到了1942年12月初期，史稱為重大一週的大規模空襲拉開了序幕：

12月3日夜，紅軍空軍第一集團軍大舉空襲華沙。

12月4日，儘管天氣不佳，紅軍空軍第一、第二和第五集團軍出動了16個轟炸機團超過700架轟炸機在18個戰鬥機團大約800架戰鬥機的掩護下空襲了柏林、德累斯頓。此次作戰中，紅軍轟炸機損失輕微，而上面那兩座歷史名城則陷入了戰爭爆發以來最沉重的傷痛之中。

12月5日。天氣依然惡劣，紅軍沒有進行大規模轟炸行動。但是以雅克-3為首的戰鬥機開始遊蕩獵殺德軍前線機場的戰鬥機。

12月6日，紅空軍的戰鬥機部隊和遠端轟炸機部隊全體出動。遠端奔襲魯爾工業區，空襲了斯圖加特和多特蒙德的德國主要工業基地。

休息兩天之後，12月8日，透過偵查發現德國上空天氣良好，經東普魯士加油的紅軍遠端轟炸機再次光臨德國本土，重點打擊德國的戰鬥機製造工廠。在這次行動中，新的護航體制的威力就全部展現出來了，轟炸機組宣稱擊落德軍戰鬥機67架，護航戰鬥機則宣佈擊落德國戰鬥機89架。245架圖-3損失33架。236架pe-8損失11架。

在這七天中，紅軍共出動了轟炸機3800架次。損失轟炸機226架。損失戰鬥機僅為32架。跟之前的轟炸行動相比，轟炸機戰損率僅為3.5%。較10月份9.2%的損失率大為下降。

頓時，德國空軍就陷入兩難了，集中大編隊攻擊就一定會捲入與紅軍戰鬥機的空戰，從而不能對付其主要攻擊目標——四發遠端轟炸機。可不集中兵力的話，目標小且靈活的小編