題是s11直升機缺乏防護，機身大部分都是輕合金和複合板材。連抵禦步槍彈都做不到。也就是直升機剛剛出現在戰場上，大傢伙就像當初遇到坦克一樣被這個大鐵鳥給嚇住了。一旦敵人清醒過來，不要說高射炮和高射機槍。普通步槍都夠直升機喝一壺的。

那麼李曉峰這是準備否定羅科索夫斯基的提議嗎？

當然不是，直升機的問題確實不少，但是從長遠看，是前途無量的。相對於固定翼攻擊機來說，可以懸停在一樹之高的直升機更合適反裝甲任務。只要改進直升機的效能，讓這些可怕的裝甲殺手提前走進戰場並不是不可能的。

並且和反裝甲任務相比，通用直升機在反潛、戰場救護、敵後突襲等領域也是大有可為。比如說圖哈切夫斯基強烈要求大發展的空降兵。李曉峰認為直升機機降比傘降有前途得多，完全可以讓空降部隊朝這個領域偏斜。

不過。要實現這一切有一個最基本的前提，那就是直升機得有大發展，現有的機型是完全不可能滿足需求的。這也是為什麼之前紅軍陸海空三軍對直升機都不看好，認為這是一種大號玩具。就是個鐵皮竹蜻蜓的重要原因。如今羅科索夫斯基和布柳赫爾同時要求更多的直升機，這就是一個改變陸海空三軍歧視的最好機會。

“通知西科斯基，情況有變。不光要加快s12的研製，最好還上馬一個s12的雙座武裝型號，嗯，還可以馬上一個運載能力更強的型號！”

想了想，李曉峰又補充道：“還有，s11也可以再生產一批，我相信不管是羅科索夫斯基還是布柳赫爾都願意買單的！”

那兩位確實願意買單。甚至，他們都準備一口氣將eo公司所屬的s11直升機全部買下來先用了再說。在他們的強烈要求下，紅軍總裝備部一口氣給西科斯基公司下達了50架s11直升機的訂單。甚至還保留了繼續增購50架的權力。

這給西科斯基樂得，這麼說吧，前十年西科斯基的工廠一共都沒有生產過50架直升機，一口氣就獲得了十年的工作量，這讓一直被維多利亞稱之為賠錢貨的西科斯基有種揚眉吐氣的感覺。

可是，這口氣還沒有吐完。西科斯基就給憋了回去，因為李曉峰的要求讓他很為難。因為s12都沒有搞定。生產出的兩架原型機在試飛中暴露了大量的問題，這些問題足夠西科斯基頭疼一整年的，也就是說s12能在1936年進入預生產都得謝天謝地。

而現在，某人竟然要求他搞一個s12的武裝型號，還要搞一個運載量更大的型號，用西科斯基的話說：“你殺了我算了！”

“招人！全世界去招技術專家，我給你列一個單子，不管花什麼樣的代價，都給我把人挖過來！”

別看李曉峰說的邪乎，其實那個名單上沒有幾個名字，甚至最後被挖過來的也就是兩個人，一個是美國人勞倫斯.貝爾，另一個是剛剛從諾沃切爾卡斯克航空學院畢業，才分配到中央流體動力學研究院搞旋翼研究工作的米哈伊爾.列昂季耶維奇.米里。

而且這兩個人的挖角方式也比較特殊，前者屬於合作，北方工業跟勞倫斯.貝爾合資建立了貝爾飛行器有限公司，總部設在美國德克薩斯福沃斯，而第一間工廠卻在芬蘭維堡。

至於米里，這個小子根本沒辦法挖角，誰讓他是蘇聯公民呢。無奈之下李曉峰只能將這位借調到西科斯基公司。而後來米里結束了西科斯基的工作之後，回到國內成立著名的米里設計局。其生產出的直升機成為了西科斯基強有力的競爭對手。

這是後話暫且不表，按照李曉峰的分工，西科斯基和米里去搞s12專案和s13專案，也就是通用直升機和武裝直升機。而貝爾則接手重型直升機專案，負責搞定一款至少能運送20個全副武裝士兵的b1專案。

而後來這三個專案的成果全都被蘇聯紅軍所採用，比如s12就是紅軍在二戰中使用最廣泛的通用直升機西-2，採購數量超過了1000架。而s13則成為紅軍的第一款武裝直升機，被命名為西-3，生產數量也超過了300架，廣泛裝備給機械化合成軍。于貝爾公司的b1專案，紅軍採購了接近200架，甚至美軍也廣泛採用，取得了空前的成功！

而就在李曉峰在為直升機問題奔走的時候，哈拉哈河的衝突是越來越頻繁也越來越血腥。雙方的襲擊與反襲擾作戰躍上了一個空前的頂峰。

僅僅三月份，就爆發了超過15次武裝衝突，雙方累積傷亡超過五百人！至於四月份衝突更是又上了一個臺階，幾乎每一天都有衝突爆發，累