存在一定的問題，雅克-1因為誕生的年月比較早，雖然經過換裝更先進的vk-105發動機，效能有了一定的提高，基本上達到了歷史上雅克-1的水準。但是和德軍日益增強的bf-109以及fw-190相比，漸漸感到有些吃力了。

而且雅克-1有個很要命的毛病——腿短（bf-109和fw-190也一樣），最大航程受限制的它幾乎無法長時間在華沙上空停留，更別提掩護遠端轟炸機攻擊德國和羅馬尼亞縱深目標了。作為雅克-1的深度改進型，雅克-2雖然效能跟同時期的fw-190基本持平，但是腿短的毛病依然沒有得到修正（最大航程依然不到700公里）。

而現在正在深度發展，準備安裝功率更大的vk-107發動機（vk-105的改進型）的雅克-3雖然紙面上的效能相當的強大，而且按照紅軍的實際要求，將最大航程放大到了1000公里的水平。但是遠水救不了近火，而且vk-107現在效能很不穩定，時高時低還存在過熱的問題。什麼時候能進入批次生產還真是個問題。

也就是說，當時紅軍唯一能用得上的戰鬥機只有pe-2，這種歷史上作為俯衝轟炸機進入紅軍服役的高空戰鬥機現在乾的是本行。而且在其誕生的那會兒，效能是相當不錯的。

現在在紅軍中服役的pe-2裝有兩臺900馬力的vk-100發動機。最大航程能達到2000公里，最大速度在510公里上下，能欺負bf-109e3之前的型號。當然，碰上e3及以後型號的bf-109，那pe-2就只有被虐的份了，畢竟它真心只是一款高空護航用的戰鬥機，玩狗鬥它真不擅長。

這也是為什麼開戰以來，紅軍無法奪取華沙上空制空權的重要原因。在接下來的一段時間。pe-2也必須加以改進，換裝效能更好的vk-105系列發動機已經是必須的了。

除此之外，航空工業的頭等大事就是拉-5的研發和生產工作，和全金屬的雅克-2相比，金木結構的拉系列顯得更低檔一些。不過低檔也有低檔的好處，那就是容易生產。

實際上一開始拉系列最重要的特色就是衝著生產簡單去的，不管是金木結構的機身還是氣冷的ash-82系列發動機，都比全金屬液冷發動機對生產的要求低。按照總裝備部的要求，拉系列就是瞄準bf-109系列去的，只要主要效能不落後bf-109太多。然後用充足的數量淹沒對手。至於fw-190，那還是交給雅克去解決吧！

而現在，李曉峰要做的就是讓拉-5儘快的進入部隊服役。以便在接下來更殘酷的戰鬥中發揮作用。

視察完了拉-5的研發工作之後，李曉峰又馬不停蹄的前往哈爾科夫、列寧格勒和維堡視察。因為僅僅這一個多月以來，烏克蘭方面軍和白俄羅斯方面軍消耗掉了大量的坦克，急需補充。

比如烏克蘭方面軍，在前一輪的猛攻中因為缺乏空中掩護，坦克損失慘重，額定應該裝備有千餘輛坦克的機械化軍此時能夠動彈的幾乎只剩下三分之一了。

其中損失最慘重的就是bt-5和bt-7系列，這些快速坦克裝甲防護薄弱，根本就擋不住德軍的37毫米反坦克炮。再加上斯圖卡肆虐，它們幾乎暴露就意味著被消滅。這也使得在戰前約佔紅軍坦克數量一半的bt-5和bt-7飛快的從紅軍裝甲序列中消失。

比如羅科索夫斯基的機械化第9軍。戰前約裝備有600輛bt-5和bt-7，被德軍第二坦克叢集擊敗後撤之後。經過清點和統計發現僅僅還剩百餘輛bt坦克了。

大量的坦克消耗，意味著缺口更大，為了應付未來更殘酷的戰鬥，紅軍必須加快生產，必須縮短工時！

比如t-34坦克，其生產需要大約8000個工時，而李曉峰希望至少減少一半的工時，如果能達到歷史上衛國戰爭末期的3700個工時那就更加完美了。

“我不需要精雕細作的精品，我只要能夠應付大規模戰鬥消耗的流水線產品！”李曉峰對哈爾科夫180廠領導說道，“保證武器的主要效能不下降，其他的次要方面完全可以因陋就簡。現在數量就是戰鬥力！”

這樣的說法自然讓180廠的領導目瞪口呆，之前總裝備部一再強調的是提高質量，說什麼質量就是生命，不允許有一絲一毫的馬虎。怎麼到了某仙人這裡，就完全變了一個調子呢？

李曉峰對此的解釋是：“此一時彼一時，之前我們沒有預料到戰鬥消耗會如此的大，更沒有意料到敵人是如此的兇殘。前線部隊的損失很