這就涉及到了整體設計問題，而且可拋棄式副油箱必然需要專用的掛架，這也是研發問題。此外可能在未來鋁合金爛大街時代，副油箱這種消耗品不值幾個錢。而在當年的蘇聯，航空鋁材一直是比較緊張的。讓窮怕了紅色空軍將大量寶貴的航空鋁材用在一次性消耗品上，那斷然是要罵孃的！

所以這種解決思路蘇聯人不是沒有，但是並沒有廣泛推廣，僅有部分新近出廠的雅克-3能攜帶“寶貴”的可拋棄式副油箱為轟炸機編隊護航，透過大量掛載沉重的副油箱，小巧的雅克-3作戰半徑終於達到了600公里（高高高作戰剖面），勉強算是能伴隨轟炸機飛行了。

比如這一次空襲行動中，就有超過72架雅克-3為轟炸機編隊護航，在飛抵普洛耶什蒂上空之前，這批雅克-3被嚴令做大範圍或者大角度機動，儘量的跟轟炸機一樣飛行（為了節約燃油）。

馬上就有同志會問：“這樣的護航有個蛋用？”，彆著急，紅軍也沒有這麼傻，之所以命令這批雅克-3悠著點飛，主要是為了節約燃油。以便在普洛耶什蒂上空堅持更久，也就是說他們的使命是奪取普洛耶什蒂上空的制空權，防止轟炸機編隊進入投彈航線之後被敵人守株待兔。

在此之前。紅軍派遣了更多的雅克和拉系列戰機負責路程中的護航，如果在飛向普洛耶什蒂途中遭遇了敵機攔截。那將由他們去負責驅散敵人。

這麼說吧，紅軍對護航行動進行了分工，航程短的雅克-1和雅克-2以及拉-5負責近距離護航，而能攜帶可拋棄副油箱的雅克-3則負責作戰目標上空的“護航”。

這樣的分工合作初步是解決了戰鬥機腿短的問題，也使得飛抵普洛耶什蒂開始轟炸之後，當德國戰鬥機趕來打獵時，紅軍的轟炸機不至於是隻能束手就擒。

雅克-3很快就拋棄了空空如也的副油箱投入空戰，雖然留在兩翼的副油箱掛架依然會影響飛行效能。但總歸比笨重的副油箱強多了。作為紅軍戰鬥機序列中飛行速度最快（安裝vk-107a時，最大航速能達到690公里每小時的速度，安裝vk-105-cp-2則只有650公里每小時）。而德軍和羅馬尼亞空軍部署在羅馬尼亞的戰鬥機大部分都是早期型的bf-109，絕大部分都沒有達到600公里的飛行速度，面對靈巧性大大超出，而飛行速度近乎於變態的雅克-3時，自然只有被動挨打的份了<script type="text/javascript">reads();</script>。

少量的趕到了普洛耶什蒂上空的bf-109很快就被雅克-3生吞活剝了，而這也意味著德國人和羅馬尼亞人似乎再也沒有任何辦法阻止紅軍轟炸機將他們的煉油廠炸個底朝天了。

呃，其實德國人和羅馬尼亞人還是有點辦法的，那就是地面的防空火力。為了保護這個重要石油產區。德國和羅馬尼亞投入了大量的兵力和金錢，這使得普洛耶什蒂周邊的防空火力相當的恐怖。

當時負責普洛耶什蒂地面防空的是阿爾弗雷德.格斯滕貝格少將，此公在德國空軍中就以“精力旺盛與其年齡不成正比”而著稱。在紅空軍於1941年7月造訪普洛耶什蒂之後。他就被希特勒本人而不是德意志空軍元帥戈林欽點負責普洛耶什蒂的防空。

格斯滕貝格也確實有兩把刷子，作為一名空軍老戰士，1916年時就加入了先後由波爾克和“紅男爵”里希特霍芬統帥的第2狩獵中隊。1938年時，格斯滕貝格重新回到了德國空軍，先後在華沙和布加勒斯特任職。1942年2月15日，其被任命為德國空軍駐羅馬尼亞部隊的最高指揮官。從那一刻開始，他日夜不停的調動人的部隊和更多的苦力，在普洛耶什蒂建造出了一座防空火網。

值得一提的是，1944年羅馬尼亞宣佈倒戈之後。這位空軍少將帶著四千名拼湊而成的部隊衝進了布加勒斯特，試圖佔領市內的主要建築。結果他被羅馬尼亞人團團包圍。多虧勃蘭登堡傘兵部隊的營救才得以脫險。不過他最終還是被關進了蘇聯戰俘營，並在1955年死於肺結核。

總得來說。在將星雲集、名人眾多的德國空軍裡，格斯滕貝格並不是一個響亮的名字。不過歷史對他的評價雖然簡短，卻精煉到位：“二戰期間，他在羅馬尼亞的普洛耶什蒂油田地區組織的對空防禦體系令人印象深刻！”

這麼說吧，普洛耶什蒂油田地區已經成了世界上高炮配置單位密度最高的地區之一。這裡的高炮部隊是一支德國和羅馬尼亞共同組成的部隊，統歸德國空軍第五高炮師