不好，簡直是一模一樣。當年的雅克-15是蘇聯的第一款噴氣式飛機，而這個雅克-5也是現在的蘇聯的no.1。

李曉峰並不喜歡歷史上的雅克-15也不喜歡現在的雅克-5，在他看來這個腿短的玩意兒有神馬用？所以一開始他並沒有批准雅克-5服役，而是命令雅科夫列夫拿出真本事別原地打轉轉了。

就在雅克-5試飛的同時，另一位也不算特別走運的設計師蘇霍伊也投入到了新式戰鬥機的研發工作。不過有意思的是蘇霍伊一開始也掉進了混合動力這個大坑裡，他設計的蘇-5使用vk-107a發動機帶動一臺je衝壓發動機，跟米格-13、拉-10屬於同一個路子。

不過這確實不是一個好路子。因為由活塞式發動機帶動的衝壓發動機根本就不能長時間工作（vrdk只能工作十分鐘je則只能工作八分鐘），一般來說都只在起飛或者加速中短時間用一下。意義實在不大。

所以當這三位設計師研發的寶貝放在了李曉峰眼前時，某仙人說不失望那真心是假的。這些垃圾頂什麼用？所以他大筆一揮給蘇-5、拉-10和米格-13全部判了死刑，統統下馬。然後他給蘇聯的新式戰鬥機定下了一個死框框，最大速度不得低於800公里每小時，必須是純粹的噴氣式動力。

隨著納粹的噴氣式戰鬥機me-262投入現役，也隨著美軍的戰略轟炸機越來越多，蘇聯也確實需要一款能用的噴氣式戰鬥機，所以之前下馬的雅克-5重新復活，按照李曉峰的要求加大機身尺寸。多增加油箱之後以雅克-15的名號先將就用。

雅克-15比原本的雅克-5稍大了一圈，最大速度730千米/小時，最大航程900公里，安裝一臺rd-1o發動機。從1944年8月開始生產。就其效能而言，比me-262差不少（畢竟雅克-15只有一臺發動機）。雅克-15生產150架之後，改進版的雅克-17投入生產，大約在生產了300架之後被真正的蘇聯先進動力戰鬥機專案的勝利者取代。

這麼說吧，雅科夫列夫也就是從那個時候開始變得樣樣稀鬆，戰鬥機開發得一般般，攻擊機也是一般般。轟炸機依然是一般般，在客機運輸機專案上還是一般般，最後只能在最擅長的教練機領域“發揮餘熱”。漸漸的被米格、蘇霍伊甩得越來越遠了。

繼續回到之前的先進動力戰鬥機專案，三架混合動力戰鬥機盡數下馬之後，蘇霍伊首先退出了競爭，因為這位有了新的工作，那就是研發更新式的攻擊機取代伊爾-2。

實際上在歷史上蘇霍伊設計的蘇-2/4也在蘇聯的攻擊機領域佔有一定的份額，但是跟伊爾-2比，就差得太遠了。歷史上的蘇-2沒有裝甲，原因就在於其發動機功率很不夠，圖曼斯基的m-88b才1100馬力。而伊爾-2的米庫林am-38有1600馬力，差了一截。

不過蘇霍伊不管是歷史上還是這個時空都不服氣。總想要贏回來。為此他嘔心瀝血發展了蘇-6攻擊機。從飛機的效能上說，安裝有ash-71發動機的蘇-6要比伊爾-2的改進版伊爾-10強。但為什麼歷史上是伊爾-10繼續勝出呢？

兩個方面的原因。第一就是蘇霍伊得罪了鋼鐵同志。當年佩特利亞科夫墜機死亡之後，斯大林希望蘇霍伊去接手佩特利亞科夫的工作，但是蘇霍伊卻推辭說他要考慮考慮。這自然讓偉大的領袖火冒三丈，迅速就用米亞西舍夫取而代之，從此就很不喜歡蘇霍伊。而這種情緒自然也帶到了蘇-6跟伊爾-10的競爭當中。

本來鋼鐵同志就不喜歡蘇霍伊更喜歡伊爾-2，而伊爾-10又長得很像伊爾-2，你說說在領袖的意志干預下，蘇霍伊有機會嗎？

當然，蘇霍伊的失敗更重要的原因還是在發動機上，蘇-6採用的ash-71發動機是蘇聯當年功率最大的星型發動機（2400馬力），但是這個倒黴的發動機也是蘇聯航空史上的巨坑，掉這裡面的倒黴鬼包括蘇霍伊、波利卡波夫、伊留申。反正ash-71是誰碰誰死，百發百中絕無例外！

當然，這是歷史上的情況，而在這個時空因為某仙人的干預ash-71沒有那麼坑了，所以蘇霍伊的蘇-6也算是順利的出生了。忙著搞蘇-6的蘇霍伊自然沒有時間管什麼噴氣式戰鬥機專案了。所以最後的競爭就在拉沃契金和米格三人之間展開。

拉沃契金確實有兩把刷子，一方面在完善拉-9，並預研最後的拉系列活塞戰鬥機拉-11，竟然還有餘力發展拉-15噴氣式戰鬥機。

而米高