所改進，尤其是航程上提高頗多。

1943年11月，拉-9的原型機就開始試飛，透過比較空軍對拉-9是比較滿意的，只不過拉-7也才剛剛開始量產不久，馬上轉產拉-9顯得操之過急，所以空軍決定讓拉沃契金繼續改進拉-9，爭取榨乾拉系列最後的潛力。

拉沃契金開了一個好頭，搶先領跑，是頗有點得意的。因為他聽說老對手雅科夫列夫在雅克-3的改進工作上並不盡如人意，似乎是一點兒進展都沒有，除了準備換裝功率更大的vk-108發動機之外，氣動幾乎沒有什麼動作。

這讓拉沃契金有些得意，覺得下一輪競爭中自己要打一個翻身仗了，不過沒過多久拉沃契金就笑不出來了。原因很簡單，阿爾克斯尼斯告訴了他一個很意外的訊息：“新一代高檔戰鬥機必須使用噴氣動力！”

這個訊息讓拉沃契金傻眼了，他的拉系列從拉-5開始就死死抱著ash-82fn發動機，一直到拉-9甚至是後面的拉-11都是這款發動機的改進版。從來就沒打算用噴氣式發動機，而現在這個突如其來的要求讓他有些措手不及，因為這意味著他要推翻原本的全部設計。從頭開始。

而更糟糕的訊息是拉沃契金還聽說老對手雅科夫列夫之所以沒有繼續深度挖掘雅克-3的潛力，原因就在於他正在設計一款全新的噴氣式戰鬥機——雅克-4。

好吧，拉沃契金知道自己又一次落後了。連忙的丟開拉-9，開始開發全新的拉-10。其實拉-10也不能說是全新的戰鬥機。它實際上是個雜交的怪胎，也就是拉-9的基礎上加一臺vrdk衝壓式噴氣發動機。說白了這就是一種混合動力戰鬥機。

當年其實不光是蘇聯搞過這種所謂的混合動力發動機，美國也搞過，比如說瑞恩的fr-1火球混合動力戰鬥機。但是跟美國同行不一樣，蘇聯的混合動力戰鬥機比較特殊，拉-10的那臺vrdk衝壓發動機並不具備單獨使用的能力，它必須依靠前面的ash-82fn發動機做功，用一根細長的傳動軸將動力輸入vrdk上。帶動其工作才其作用。

安裝有這種混合動力的拉-10其實不能算純粹的噴氣式飛機，效能也相當的湊合。那麼拉沃契金為什麼要這麼做呢？原因很簡單，一方面是這麼搞簡單，不用推翻拉-7的基礎設計，僅僅在尾部裝一臺vrdk發動機就能用。第二，則是蘇聯當時的噴氣動力其實並不成熟，問題一堆堆。

比如說拉沃契金的老對手雅科夫列夫，他研發的雅克-4就遇到了一堆發動機問題，最後其預裝的發動機乾脆下馬了，迫使雅科夫列夫轉向安裝另一種噴氣動力的雅克-5。

這就給了拉沃契金教訓。他覺得步子太大容易扯到蛋，所以乾脆就小步快跑，先用簡單成熟的發動機搶佔“市場”。先佔好位置再說。

實際上當年和拉沃契金想法一樣的人也不在少數，比如說米格設計局，米高揚和格列維奇之前是倒黴到家，幹什麼都不成功。如今聽聞新一代戰鬥機要換代，他們也趕緊的跟上，出於同拉沃契金同樣的原因，他們也選擇了vrdk這條線路，研發了拉-10的雙胞胎兄弟米格-13混合動力戰鬥機。

在這個時空，蘇聯噴氣式戰鬥機之爭首先就在拉沃契金和米格之間展開。當然。也不是沒有後續的競爭者，比如說雅科夫列夫。比如說蘇霍伊。

這一場先進戰鬥機之爭進行得跌宕起伏，一度是一波三折起伏不斷。讓我們慢慢往下說。前面講了，雅科夫列夫被髮動機坑了，不得不放棄原本的雅克-4，轉而研發使用rd-1型發動機的雅克-5。當時雅科夫列夫也發現自己的進度落後於老對手拉沃契金了，所以也想到了多快好省的辦法，在原有的雅克-3基礎上研發雅克-5。

這麼說吧，這個所謂的雅克-5就是將雅克-3的vk-107發動機換成rd-1渦噴發動機，就是個舊瓶裝新酒的產物。

你還別說這麼搞最簡單最快捷，幾乎不費什麼功夫雅科夫列夫就攢出了雅克-5，其原型機試飛甚至還比前頭的拉-10和米格-13快。這個攢出來的雅克-5飛行還算穩定，換了噴氣動力之後，效能比雅克-3也有了較大提高，最大速度能達到786千米/小時，連巡航速度都有700千米/小時。唯一讓人不滿意的是其航程比雅克-3還要悲劇，僅僅只有600公里的樣子，算是名副其實的機場保衛者的保衛者。

這個多快好省的方案放到了李曉峰的案頭時，某仙人也是哭笑不得，因為這個雅克-5根本就是歷史上那個雅克-15好