6年了，留給北方工業擴大產能的時間已經非常緊張了，至少再有延誤，那一切節點都保不住了。

“就沒有別的辦法嗎？”李曉峰問道。

康斯坦丁很生氣地望著他，怒道：“我就不明白，你為什麼要急於改進b2-34，在我看來這已經是一款相當緊湊，緊湊得過於精巧的發動機了！”

這話不假，b2不管是在當年，還是21世紀都算是很緊湊的發動機，否則蘇式坦克也不會長期保留世界第一小的動力艙的記錄。和動則*立方米甚至是十幾立方米的西方坦克動力艙相比，蘇式坦克的動力艙才不到六立方米，這個奇蹟最重要的因素就是b2的緊湊性。

當然，緊湊是有點。但是過於緊湊帶來的麻煩也不小，為了減小體積，為了減輕重量。b2用了大量的鋁合金，這和笨重的鑄鐵機身相比輕是輕了，但可靠性和壽命也大大降低了。而與此同時加工的難度也是直線上升，畢竟鋁合金不管是焊接還是切削都麻煩。

這麼說吧，蘇聯剛剛投產b2的時候，遇到的麻煩是相當的多，之前就提到過哈爾科夫第75廠很長時間裡產能是相當可憐的。而且早期的b2廢品率極高。壽命也是相當的湊合（一度只有三百多摩托小時）。

在康斯坦丁看來，b2-34的效能已經很逆天了。相比列強的那些垃圾汽油機，b2-34實在是太先進了。既然如此，李曉峰為什麼還不滿足，還要無緣無故的馬上上馬改進型號呢？

“公司決定上馬一款劃時代的坦克。而b2-34和其搭配的變速箱體積過大，導致動力艙過長，嚴重影響了底盤的佈局！”

“就這麼點兒事兒？！”康斯坦丁滿不在乎地說道。

在偽娘看來，底盤稍微長那麼一點能有多大的事兒？為了遷就底盤，就得對已經定型的發動機和傳動系統進行大改，這是多腦殘才幹得出來的事兒？

不過我們的李曉峰還偏偏是這樣一個偏執狂，他恨不講道理地說道：“我不接受發動機縱置，b2-34必須進行大改！”

“這絕對不可能！”康斯坦丁也火了，“要大改可以。再給我三年的時間！”

“沒有三年，最多一年！”李曉峰是寸步不讓。

“一年？”康斯坦丁冷哼了一聲，“那你就另請高明吧！”

說完。偽娘準備拂袖而去，這下李曉峰傻眼了。對於自己這個偽娘老哥，雖然他挺無語的，但是這個偽娘確實有真本事，在發動機領域很是天才，他如果撂挑子了。北方工業的動力部門就垮了一半。

“不要衝動！”李曉峰趕緊拉住了偽娘，好言相勸道：“我也是為了提高產品效能。咱們可以慢慢想辦法嘛！”

康斯坦丁“風情萬種”地白了某人一眼，輕蔑道：“想辦法？想什麼辦法？你以為研製一款全新的變速箱很簡單？”

李曉峰摸了摸下巴，說道：“呃，變速箱不能動，那麼咱們就從發動機入手，要不縮短缸距和缸體直徑？”

康斯坦丁道：“這種調整太大了，加工和材料都得重新來。沒有兩年沒辦法投產，而且功率指標很有可能會下降，你確定要這麼做？”

李曉峰想了想，b2-34那五百馬力的效能對t-54來說只能算剛剛好，如果功率指標掉下來了，以t-54的重量，速度效能就不太好看了。最重要的是，這麼改都要兩年，真心是等不起。

李曉峰咬了咬牙，又提出了一個建議：“要不，就犧牲一部分功率指標，將b2-34的十二缸改為十缸，減少了兩缸長度自然也就小了，你看怎麼樣？”

康斯坦丁目瞪口呆地看了李曉峰半天，才憋出了兩個字：“扯淡！”

為什麼康斯坦丁會說李曉峰的建議很扯淡呢？原因非常簡單，b2-34的確實緊湊，但是這種緊湊不是沒有代價的，因為它的汽缸採用了v型六十度夾角的設計，這就導致了它無法像其他v型機一樣很容易的演變為8缸和10缸的機型。

這麼說吧，b2每一排的六個氣缸是一個整體，是用矽鋁合金整體鑄造出來的。這個設計導致b2的變形機只能保持12缸六十度夾角這一項基本設計不變。後來b2的各種功率衍變型號其實都是一個模子，有的甚至連大小都完全一致。

總而言之，在這一點上，b2是硬傷，是誰都沒辦法的事兒。而李曉峰卻很外行的提出了這麼一個搞笑的建議，你說康斯坦丁除了說扯淡之外還能說什麼？

聽完了康斯坦丁的解釋，李曉峰也傻眼了，以前他一直以為b2是神器，以為它有