“日本的川崎船業、韓國的三星集團、大宙重工等公司之所以在華夏投資建廠，主要也出於成本導向和市場導向的需要，他們在管理、技術和資本等方面的優勢明顯，我們要跟日韓的企業爭搶市場，恐怕還力有未逮啊！”陳文斌說道。

包飛揚笑了笑道：“我們連兩彈一星都能夠造出來，難道船還造不出來？只要我們積極進取，總是能夠趕上來的。”

包飛揚看著遠處的海天分界線，心情並不像他說的話那樣輕鬆。陳文斌提到的兩個問題，一個是產能過剩，還有一個是技術落後，這兩個問題在十幾年後，當國內造船業的產量已經成為世界第一的時候，也依然沒有解決。

造船市場與世界經濟形勢聯絡緊密，當世界經濟形勢向好，處於高速增長階段的時候，對海洋運輸會產生比較大的需求，造船業的訂單就會增加。而當經濟不景氣的時候，訂單就會減少，甚至一旦遇到經濟危機，一些船東不惜損失定金也要撤掉已經簽訂了合同的船單。

這就對造船廠的產能管理提出很高的要求，在市場比較好的時候，要能夠合理安排船廠的產能，在約定的時間交付船隻；在市場不景氣的時候，又要儘可能爭取訂單，提高船廠的產能。

華夏的船舶產業始終面臨大而不強、技術水平不高的問題，到2012年底，國內船舶工業的產能達到八千萬載重噸，當年的產能利用率達到百分之七十五，但是到了2013年，產能的利用率就只有百分之五十出頭，下降了百分之二十。

而在技術方面，華夏又始終沒有能夠趕上日韓的腳步，雖然我們在產量上超過了日韓，但是日韓的造船業在不斷向高階挺進，不斷拉開與華夏造船廠的距離。這其中的差距又主要包括兩個方面，一個是生產效率相差比較大，十幾年後，華夏船廠的人均造船能力還只有日韓船廠人均造船能力的三分之一。另一個則是關鍵技術領域的空白或者差距，有些關鍵配套部件必須要透過進口，而在行業發生新的需求變化的時候，比如對環保低能耗的追求，國內船廠因為技術方面的差距，總是沒有辦法及時跟進。

…

臨時有急事，今天只能一更五千字，所欠的五千字明天補上。（未完待續。）

第一千零一十九章　拆遷費

陳文斌雖然不能夠像包飛揚那樣能夠預知華夏船舶工業發展具體脈絡，但是作為江北省船舶總公司的掌門人，他顯然也能看清楚一些船舶產業未來的走勢，所以他才會猶豫，還在考慮繼續擴大江北省船舶工業總公司的製造規模是不是可取。

包飛揚的想法卻和陳文斌不一樣，他反而認為，越是在國內造船產業產能可能會出現一個爆發性增長的情況下，越是應該銳意進取，否則的江北省船舶工業總公司只能夠在國內快速增長的造船產能面前被淹沒。他們要做的不是逃避，而是迎難而上，用自己的努力來破解這兩個難題。

在雲山上看了看田灣的格局，包飛揚與陳文斌又下到海灣進行實地考察，雲山山腳與海岸線之間，大約一到三四公里不等寬幅的土地就是發展臨港工業的最佳所在。而田灣傳統上是一個小漁港，在山上可以看到海面上一艘艘小船，而在山下則能看到一些漁民的房子和碼頭。

早在幾個月前，田灣這一帶已經開始進行徵地和拆遷，隨著投資的到位，拆遷費已經發下去，這一片地塊已經全部拆光，那些打漁為生的漁民已經分別遷往其他漁港。在靠近大陽山的地方，韓國大宙集團與美國唐盛集團投資的合資專案已經開始工程建設，而在相距不遠的地方，海州船舶工業集團的廠區也在進行土地整理工作。

包飛揚這次來，和陳文斌輕車簡從，總共只帶了三個隨行人員，隨著臨港工業區建設大幕的徐徐拉開，這段時間來海州考察的投資商絡繹不絕，工地上的人已經習慣這種三五個人走過來指指點點的情況，習以為常，根本不會過問。當然在韓國大宙集團和美國唐盛集團的合資船廠專案正式開始建設的工地上，主要工地都砌著隔離牆，並拒絕人靠近。

合資船廠專案由大宙重工主導建設，現場就有大宙重工的工程技術人員，不但對工程施工質量的要求非常嚴格，在安全施工、文明施工等方面的要求也非常高，剛開始的時候，承接了工程施工的海州一建還抱怨過按照韓國人的要求，安全施工與文明施工的措施費肯定要大大增加，而且建築公司的工人三天兩頭被處罰，也很不滿，最後還是市裡出面協調，合資方提高了措施費的標準，建築公司也加強了對員工的教育和說服。

包飛揚說道：“經過一