。讓她們聽到不勝其

煩了張畢玄還在喋喋不休然後當天。家庭會議過後張畢玄依照家法被判三小時不準說話的。

可是張畢玄心情還是亢奮之極連晚上也變的更黃更暴力了。看來愛國情感也能當**…（bsp；多年來中國航空業大飛機專案上扯皮不斷幹線與支線之爭、南方與北方之爭、自主與合作之爭等三大爭論爭的沒完沒了。爭了十多年嘴巴上沒分出勝負大多數人口水仗打的那叫得意啊成果卻荒廢了不少。

眾所周知大飛機被譽為“現代工業之花“。是衡量一個國家制造業先進水平的”制高點”。不能生產完整地大飛機也就不能談自己是達國家、或者工業強國。事實上能完整生產出大飛機的國家也就有歐洲４個國家、美國、俄羅斯等屈指可數的幾個國家。因為大飛機不但在軍事上有著無可替代的價值在民用領域上因為其產業鏈長、覆蓋面廣、連帶效應強。民用飛機工業對科技、經濟推動效果之強是所有行業罕見的。比如美國的民用飛機產品銷售額每增長1％產生連鎖經濟效益就能使得當年美國gdp增長o。7％。

每向民用飛機行業投資1萬億美圓1o年後航空工業以及相關的產業將產出8o萬億美圓地產值！

正是因為大飛機工業的重要性美國人、歐洲人反覆朝中國吹風說什麼美國搞一個幹線飛機工程至少要2oo億美圓、而一個支線飛機研究

只需要投資2o億美圓。讓中國高層領導思想搖擺不定後來又借者8o年代中期中美外交蜜月時期。美國人笑裡藏刀用麥道公司整垮運十工程。

幹線飛機、支線飛機主要問題是研究經費的問題因為像運十這樣的幹線飛機研究經費至少是支線飛機的十倍。所以幹線飛機風險非常非常的大不能搞幹線飛機。

他們這麼說國內許多專家就信了。而且麥道公司眼見中國運十工程即將完成便馬上來中國來搞合作上午能夠產麥道飛機攪黃運十工程。

似乎中國近代史是外國專家坑咱們的例子多不勝數啊都被坑殘廢了無數回了但是國人總是不長記性。

正文　第288章　…　上海

正是那些外國黑烏鴉們在外面喊國內的部分迷信外國權威、目光短期的國人幫他們在國內吶喊像鸚鵡、八哥鳥一樣重複外國人的鬼話更助長了外面那些邪門歪道的聲勢才讓列強對中國各的領域的破壞無往不利。

居心叵測的外國人坑了你汽車工業他坑你計算機坑了計算機他又要坑你飛機。在民用大飛機工業在8o年代算是徹底被歐美坑殘廢了

長期以來中國航空業有兩種聲音在爭執扯皮航空業部分專家許多人糊塗的反對運十另一部分專家則堅定的認為必須搞幹線飛機。反對的理由很大一部分是因為運十花的錢十倍於支線飛機研究週期也比較長。

自從張畢玄出資讓運十的一些研究所重新開始補回中國航空業多年來的損失。所謂的干支之爭也就結束了。

三月初期中國商用大飛機公司宣佈成立張畢玄赫然在其中擁有35％的股份。並且伴隨大飛機公司成立的新聞宣佈後緊接著又一大新聞那就是運十飛機這項進展曲折的大飛機工程終於開花結果。並且商用大飛機公司已經可以接受全球所有地區向運十下出口型的定單。

近幾年麥道工程是有點進展卻進步不大。而中斷了多年的運十大飛機卻已經宣佈完成確實讓人震驚。

幾乎所有媒體大肆報道中國政府和張畢玄合作欲打造航空帝國於波音、空客等公司爭霸！

（）

這個時代中國民航飛機中4oo多架飛機波音、麥道、空客等外國飛機佔9成。國產的飛機貌似只有運７民用型號“新舟6o”。

運7機是模仿蘇聯安－24運輸機制造屬於5o座級別飛機。雖然運７結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史但一架新舟6o只是支線飛機、距離大飛機還是很遙遠的。

而且新舟6o最多也只能載客6o人最大起飛重量2o噸最大商載5噸最大巡航度5oo公里每小時。比起早就淘汰的波音7o7來說都有所不如。更別說95年波音公司的波音777都出來了！

雖然在它模仿的蘇聯飛機安…24基礎上有了那麼一丁點進步。可是安…24是5o年代末研製6o年代的飛機而運７是8o年代中期後才投入服務。

讓人遺憾的是。新舟6o地成功似乎更讓眾多人有更多理由反對運舊大飛機了。因為新舟6o是典型的支線民用飛機投資不大成果很快就出現。而運十需要的資金、技術積累顯然比支線飛