一盞紅、綠兩色的煤氣交通訊號燈，燈柱下站著一名手持長杆的交通警察，牽動手中的皮帶來轉換交通燈的顏色，這樣就改變了互相擁擠，事故多發的局面。但是一件偶然的事件斷送了這個新生的事物。不知何故，這盞交通燈在面世23天后，突然發生了爆炸，而且炸死了牽引皮帶的警察。這次事件的直接後果是訊號燈被廢除，英國再也沒人提議裝訊號燈了。直到20世紀初期，交通燈才再次在美國克利夫蘭出現，它是由美國的發明家加萊特？摩根發明的，不過這時候的交通燈已經不是煤氣燈了，而是電氣燈，而後不久芝加哥和紐約的街道也裝上了訊號燈。

現代的紅黃綠三色訊號燈誕生在1927年，完善這個訊號系統的是中國人胡汝鼎。當時他抱著“科學救國”的志向到美國康奈爾大學讀書，後來在大發明家愛迪生擔任董事長的通用電器公司任職。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈訊號，當他看到燈亮而正要過去時，一輛轉彎的汽車呼的一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到宿舍後，他反覆琢磨，終於想到在紅、綠燈中間再加上一個黃色訊號燈，作為紅綠燈轉換之間的過渡。他的建議立刻得到交通部門的認可，於是紅、黃、綠三色訊號燈以一個完整的指揮訊號系統出現在了通衢大道上。交通燈使用紅黃綠三色，除了傳統的因素外，還有一個科學的原因，那就是紅色的光線穿透力最強，不容易擴散，即便在大霧天氣也不會受到太大影響，因而能夠傳達危險和禁止的含義；綠色光線的穿透力僅次於紅色，由此可見最初採用紅綠燈為訊號燈是非常科學的。書包　網　。　想看書來

第四章　交通通訊類（5）

現代交通燈更加完備，它不止有紅綠指示，還增加了計時、動畫、文字等功能，不但明確而且醒目。目前，已經研製出了能識別車輛的交通訊號燈，這種交通訊號燈上裝有一個訊號識別系統，它能根據不同的車輛調節訊號週期，根據車流量的大小改變放行的時間。目前我國北京市的部分路口已經安裝了這種識別訊號燈，這種訊號燈主要是為公共交通服務的，它能夠識別公交車。一般在公交車頂安裝訊號發射器，相應的燈控路口的訊號主機上也配備了接收裝置，當公交車行駛到達路口一定距離內，“公交車來了”的訊號就會被迅速傳到接收裝置進行處理，及時改變路口訊號燈或者延長公交車行駛方向的綠燈時間，保證公交車在路口優先透過。而社會車輛即使走上了公交車道，由於沒有發射裝置，訊號燈也不會識別。這種訊號燈經過試執行後，在不久的將來將裝備到更多的路口和城市。

輪胎

Tire

人物簡介

約翰？伯德？鄧洛普（Bird　John　Dunlop），英國人，是蘇格蘭的獸醫。因為看到自己的兒子騎腳踏車非常顛簸，因此發明了充氣輪胎。

發明史話：

車輪是人類最古老、最重要的發明之一，是產生古代畜力運輸的基礎，以至我們經常把它的發明和火的使用相提並論。而輪胎的發明，則將車輪的效能與應用提升到了全新的高度，促進了現代交通運輸業的發展。

早期的車輪都是實心的。實心車輪有兩個弊端，一是車輪磨損得非常快，特別是木製車輪；二是對路面的破壞比較大，還會使車輛產生劇烈的顛簸，這一點鐵質車輪體現得尤為明顯。

1846年，英國橡膠商漢考克用硬質橡膠做了一副實心輪胎，套在鐵車輪上，使鐵車輪的噪聲得到了有效減小，車輪的抗震力也得到了提高。到19世紀70年代，歐洲各地的腳踏車普遍開始使用這種實心輪胎。但即使給車輪裝上了實心輪胎，人們還是難以忍受顛簸之苦。

1887年，蘇格蘭一位名叫約翰？伯德？鄧洛普的獸醫給他9歲的兒子買了一輛安裝了實心橡膠胎的三輪童車。小男孩很喜歡這輛車，但老是抱怨騎起來顛得難受。

有一天，鄧洛普用一根橡膠水管澆花。他手握水管，一會兒握緊，一會兒放鬆，再握緊、再放鬆。橡膠的彈性啟發了他的思維。他想：能不能把橡膠管安到腳踏車的輪子上，以減少車子在行進時的震動呢？他嘗試著把橡膠管充上氣，替換了原來的實心輪胎。這下，孩子騎起來果然覺得舒服多了。鄧洛普發明的這種充氣輪胎因其極好的平穩性很快便被人們廣為使用。

到了1890年，又出現了外胎設計成在內胎充氣時可緊緊固定在車輪輪緣內的輪胎式樣，大大增強了充氣輪胎的實用價值。1895年，一輛普戈特車裝上了這種氣胎，並參加了巴黎到波爾多的汽車大賽。當時別的賽車所