減少營運費用，降低運輸成本，由於集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由於裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位透過能力，從而提高吞吐量，增加收入。

而且效率也有所提高，傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶週轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。

不過集裝箱系統還有一個特點，那就是高投入。

這是一個需要密集資金投入才能夠完成的運輸系統，如果資本少了，根本就無法完成集裝箱系統的建設。

此時的英國也出現了集裝箱，不過英國的集裝箱比較低階，不過也顯現出了一些優勢性，並且傳到了美國、法國和德國。不過他們的集裝箱技術並不成熟，還處於集裝箱運輸發展的起始階段。

中華民國的集裝箱運輸系統則顯得比較成熟，特別是配套裝置方面。並且在集裝箱系統的建設上，中國民族財團投入了鉅額資本，在汽車、火車、輪船，甚至是空運方面都進行了相關技術的研發和裝置投入。

儘管投入很高，但是回報顯然是很高的。就算是現在技術可能使投入更高，不那麼容易回本，但財團就會拼命的往裡面投入。因為這是一個可以燒錢的專案，可以讓高階製造業的規模更大，從而給高階製造業找活幹，而不是讓老百姓用體力在碼頭貨棧上揮灑汗水。而且在製造過程中，技術會不斷的提高，成本會越來越低，也就是相當於交學費，等成本足夠低的時候，效益就會集中爆發出來了。

而擴大高階製造業，則可以讓更多的國民轉型成為高階製造業工人，收入也有所提高。港口貨物裝卸所需的工人減少了，那些工人的收入也提高了。

節省下來的工人，可以投入其他行業的生產。當大量勞動力的個人產值提高後，也就能帶動其他勞動力的個人收入，從而一定程度上的共同富裕。不過中華民國還是資本主義，資本主義就存在矛盾。

但是矛盾又是人類發展的原動力。

這種矛盾就是工人和資本家的矛盾，以及貧富差距只見的矛盾。但矛盾比較緩和而又存在的時候，就會產生強大的推進力。而矛盾劇烈到不可調和的時候，就會像當初的沙皇俄國一樣，出現革命浪潮。

中華民國如今提高工人待遇，而且成立公會保護工人權益，使得工人在公會的保護下不會被資本家肆意盤剝，矛盾處於比較緩和的層面。加上此時中華民國中央政fu出臺一系列的扶貧政策，以及最低收入保障制度，在財富分配上還算比較公平，所以矛盾並不劇烈。

財團的存在，也能讓民眾日子越來越好。

後世美國人之所以抗議華爾街資本家的貪婪，無非就是美國國際財團不再將錢帶回美國，世界五百強企業中，有以萬億計的資金滯留在美國境外不再返回美國。

這樣的情況顯然很正常，美國財團是國際資本財團，儘管美國是其大本營，但未必一定要匯入美國。這些資金完全可以匯入其他受國際資本控制的國家，美國如果完蛋了，國際資本也可以扶持另外一個國家崛起。

中國民族財團則是不同的，中國民族財團是有國界的財團，在海外的投資收益基本上都是匯回中華民國。

在那些經濟殖民地的盤剝所得，都是帶回中華民國，讓中華民國的老百姓能享有這些利益。

中華民國的老百姓在1920年已經享受到了那些經濟殖民地的盤剝果實，首先是市場上出現了大量從朝鮮、越南進口的輕工業產品。

同時享有到了朝鮮、越南、高棉、暹羅、印尼等地進口的農產品，還有大量的漁產捕撈之後是運到這些國家，用這些國家的廉價勞動力進行加工後再運回中華民國的。市場上的漁產是這一年中華民國老百姓可以大量低價享有的美味。

這個年頭的漁產資源太豐富了，很多漁產價格都很低。

另外那些經濟殖民地還向中華民國輸出了很多女人，讓中華民國的那些光棍們有了解決光棍的出路。

中華民國甚至出現了一些公司在那些經濟殖民地國家物色妙齡少女，然後找國內的光棍、富豪做媒。或是直接把人帶回中華民國，然後介紹給有需要的群體，然後收取一筆費用，實際上就像是賣到一樣，只是雙方都你情我願。

很多髒活累活，現在也開始由那些經濟殖民地的人去做，中華民國的老百姓已經不需要從事那些產業了。

儘管從那