的問題。

中華民國有六億人口，殖民地還有五億人口。

所以這樣的大飛機，對於中華民國來說，大規模製造並不存在什麼缺錢的問題。財團本身就是印票子的。加上財團已經將市場大幅度的壟斷，各種商品銷售，以及政fu稅收等渠道，花出去的票子又能收回來。

經濟大蕭條過後，中華民國真正的邁入了大規模的財團壟斷時期。

首先是鐵路的國有化，讓民資在這一時期的生存更加艱難。民資所製造的商品，要想爭奪市場，首先在品牌上和財團是拼不太過的。因為財團掌控著輿論媒體，那些名牌無非就是建立在可靠的品質，以及大力的宣傳上。

品牌上沒有優勢的民資，只能拼價格了。

價格更實惠，就能賣得動。

但是鐵路國有化之後，就不是這樣了。國有化後得鐵路，財團在商品運輸上有優惠政策，運費成本更低，而且優先運輸。而民資則要支付更高的運費。

加上財團壟斷的各種東西的售價開始拉昇，讓民資的商品製造上已經沒辦法和財團競爭了。

多數都已經破產，被財團吞併，少數半死不活的吊著。

而在銷售業上，財團的大百貨以及基本上壟斷了大部分的銷售市場。而且有部分的百貨商場，已經開始改造成超市的模式進行經營。

小商店已經全部關門，剩下的都是中大型的商店、商場。這些商店和商場，大部分又是財團旗下的產業。

金融業方面，此時的金融投資陷入冰點。沒有什麼好的投資專案，這個時候又不是吹泡沫的時候。

所以這個一時期，沒有太亮眼的投資領域，民資沒辦法再像之前的繁榮時期那樣，到處都是隨便投資就能賺錢的時候。

不過財團畢竟不可能壟斷所有領域和環節，很多利潤不高的製造業環節，都是分包給民資去做。只是那些民資老闆，收入絕對不能高於普通工人的十倍，一旦超過就要給工人增發福利。

此時的財團，掌控著原材料供應、運輸、能源等等領域，想要壟斷一個行業太簡單了，幾乎是財團想要壟斷的行業，此時基本都處於財團的壟斷之下。最肥美的市場，已經被財團佔據。然後又分成好幾個公司，互相進行良性競爭。業績好的，管理人員就能得到獎勵，業績不好則沒有獎勵，還有可能下崗。

因此在這種壟斷模式下，並不會產生臃腫的粗暴型壟斷，反而非常靈活。

抑制了投機，加強了壟斷，這也讓整個國家的貧富差距拉大的速度被放緩了。而中產階級依舊有很多，但是那些中產階級更多是靠自己的努力學到了技術和知識，靠真才實學才獲得的高收入，普通老百姓也能心服口服。

而那些空啊投機取巧、不勞而獲的致富，則是造成貧富分化的主力軍。

財團將那些能賺到很多錢的行業都壟斷了起來，相當於這個錢，不會被個人拿去揮霍。畢竟財團這樣的龐然大物，股東就那麼幾個，就算是揮金如土，又能花掉幾個錢？而且就算是花出去了，很多也都是水份的東西，真正服務於他們的勞動力實際上很少。

而大部分的錢，都是用來繼續發展。

這樣的制度下，能夠實現相對的公平。自然這還不是絕對的公平，只能說是在這個時代的生產力的水平上做到最大的公平程度了。

一個公平的社會，才能讓人信服。

所以壟斷是必須的，至於中華民國的《反壟斷法》，實際上是用來針對民資的。因為財團壟斷一個行業，都會成立或收購好幾個公司，從而形成壟斷。而一個新興的行業，如果財團還沒有進入，而其中又崛起一個民資霸主。這個時候《反壟斷法》對財團來說就派上用場了。

而對於財團看不上的行業，《反壟斷法》則能消除壟斷，避免老百姓的利益受到侵害，絕對是一舉多得。

此時的中華民國，老百姓根本不需要想太多的東西。

只要肯工作都有工作給他們做，而且收入絕對不會差，都是平均水平的工資規模。工人的工資差距不會大到哪裡去。而且工資，足夠他們過上不錯的生活。

如果想要過個更好的生活，那麼認真努力的學習知識，當上公職人員、醫生、教師等職業，也能確保成為較高收入的群體。

成為高階技工，或者製造業方面的人才，當上工程師什麼的，那麼中產階級是穩妥的跑不了了。

如果還想要更高的收入，那麼去當商人。

但並非是誰都有成為商人的天賦，