這個時候********完全就是瘋狂造船。

大量的商船和油輪被製造出來。

本身和那些經濟殖民地之間的交通就需要大量的商船，此時英國與********的貿易再度開啟，同時英國本土運輸都需要其他國家的商船參與，********的那些商船自然是生意好得不行。

戰後的海運業，依舊利潤很高。

主要還是協約國的商船被德國潛艇擊沉太多了，所以造成了商船運輸能力的不足，運費自然也就不低。

而********手上有商船，其好處不言而喻。

********的商船可以將********的商品運輸到世界各地區的英國殖民地去，同時還能把那些地區的原材料運回來。

第一次世界大戰前，德國的工業之所以崛起，超越英法的工業。主要也是德國人有商船，能夠將他們的工業產品運輸到世界各國去。而且德國人的商船更先進，運輸成本更低。

這個時候的********商船則比德國人的商船還要先進，戰爭前的世界，萬噸級的商船已經是大船了，而第一次世界大戰過後的********，已經造出了五萬噸排水量的大型商船，這樣的商船世界上只有********能夠製造。

這些先進的商船投入到世界海洋運輸當中，自然是大殺四方，美國的商船與********的商船之間的競爭上，美國的商船非常吃虧，他們的運輸成本總是更高。如果是攬運，他們的運輸價格比********的商船要高。如果是運輸本國的商品出口到海外市場，他們的運輸成本平攤到商品上，拉高了商品價格。

********西北政fu和中國民族資本財團在船隻的動力方面的研究投入是很高的，所以這些商船的動力也非常先進，更加節約燃油。

在同等噸位的那些商船上，美國商船的運輸成本要比********的高。而在那些大型商船上，美國則沒有。

那些大型商船非常適合運輸那種大宗貨物，所以在大宗貨物的運輸方面，除非是沒有穿，否則都是********的商船包攬了生意。

另外，********還有集裝箱貨輪。

這些集裝箱貨輪基本上是本國的沿海運輸商使用，以及和經濟殖民地的海運上使用，因為只有********的港口和那些經濟殖民地的港口才有集裝箱裝卸裝置。

所以在本國沿海運輸和經濟殖民地的海洋運輸過程中，集裝箱系統也節約了大量的時間和成本。

運輸的發達，讓********的發展更加快速。

而在對外貿易方面，則依舊是用以前的那種散裝貨輪。********的散裝貨輪很快就大量的投入到了英國本土的運輸當中。

造船廠則是加班加點的製造商船，搶佔世界海運份額。

戰後的世界，因為英國的海洋運輸霸主地位被擊垮了，自然也就是要有填補的時候，這個時候就是中美之間的競賽了。

美國的造船業也在全力運轉，瘋狂製造商船。不過美國製造出來的商船，不如中華民民國的先進，但是也管不了那麼多。

1919年********的商船，可以上升到900萬噸排水量的規模，而美國也能將商船噸位上升到800萬噸。

海洋運輸，也開始為********提供大量的就業崗位，儘管商船在航行中用不了幾個船員，但是商船的維護、修理、配件生產，以及貨物裝卸什麼的，都是可以產生大量的就業崗位的。

而且這些商船，還能賺取到大量的外匯。

這些外匯，都可以拿去購買原材料運回本國。

********的商品重新殺入英國市場，而英國商品也再次返回中國市場。

雙方的商品進入對方的市場後，出現了截然不同的局面。

英國的商品在********境內根本就賣不開。英國的商品是用地刺工業革命體系的機械裝置生產的，技術水平低，生產成本高，質量也不怎麼樣。如果沒有價格優勢的話，根本就吃不開。

很遺憾的是，英國的商品很多是沒有價格優勢的。只有一些印度人生產的棉布有點價格優勢，在********勉強還能賣得出去，不過買這些棉布的是服裝廠。

這個時候的********，成品服裝已經佔據了大量的市場，很少有人再去買布自己做衣服了。

因為工人們的收入增加了，而時間