說什麼要成為華國汽車業界的霸主？”

李逸帆的話，讓坐在他旁邊的老梁有點臉紅，其實什麼條件不成熟，這些都是他之前和李逸帆說的。

這也是他覺得下面的工程師們人心有些浮動之後，感覺是不是李逸帆有點插手過度了，於是找了個機會，和李逸帆說的。

這時候被李逸帆這樣一說，他還真是感覺這臉上有點火辣辣的。

“就我所知，其實這渦輪增壓發動機和缸內直噴技術的關鍵，其實都在於這行車電腦的控制而已，其實說穿了也就是需要海量的資料資訊積累和處理。說穿了就是要每天面對大量枯燥的資料，收集，處理，比對，分析，然後提取，建模的工作而已。如果你們連這些都幹不好，那我還請你們來做什麼？”

說道這裡，李逸帆的情緒有點激動，其實這些所謂的技術，最關鍵的核心，還是在這資料的積累和提取，處理上面。

確實這是一個相當考驗人的工作，一個工程師，每天對著電腦，然後面前的發動機，幾乎是日夜不停的工作，他要面對的出了發動機的噪音，尾氣，還有那些看著就會讓人覺得頭疼的天量的資料，然後再從這些資料中，提取最好最合適的一部分，用來編寫控制程式。

錄入到ECU當中，只有你掌握了這些資料，那麼你就掌握了發動機整合技術的關鍵。

這些在國外，不光是要有大量的工程師來輔助工作，甚至還需要用到巨型計算機的配合。

而在國內，以晨華廠現在的狀況，肯定是配不上巨型計算機的，所以只能是採取人海戰術的方法。

而後世號稱有三千工程師的BYD，也就是