那家公司還很懂事，給他送來了一個專門配置的秘書，那個秘書名叫英文名叫朱莉，才跟著他三個月的時間，就和他睡到了同一張床上。

這個女人，安德魯很是喜歡，年輕，鮮嫩，而且技術還很到位，甚至技術都不光是可以用到位來形容，甚至他覺得有時候這個女人的技術比他還要好，而且在哪方面比他還要開放，有時候在她面前，他感覺自己就是個小學生，前面的四十多年簡直白活了。

不過他也不傻，他知道這個女人在圖什麼，她想要拴住自己的心，想和自己結婚，然後混一張德國護照，她真是個傻瓜。

老子怎麼可能讓你這樣的低劣的妓女成為德國人，不過就是和你玩玩而已。

不過安德魯在那個女人面前可從來沒有表露過自己的心思，昨天他沒有和那個女人一起睡，前兩天去酒吧，招來的女人，把他玩大了，他要好好的休息幾天。

今天好不容易緩了過來，原本打算，晚上好好的和朱莉來一發的，可是當他一早開啟那個車託之家的網站，看了第一期的評述之後，他原本的好心情，立馬就當然無存了。

那篇文章是這樣寫的。

首先我們要介紹的這款車，就是曾經在國內徹底定義了中級車概念的來自德國的大眾帕薩特，這款車在國內暢銷多年，可以說一直是國內中級車的標杆，銷量曾經連續多年佔據著國內中級車銷量冠軍的寶座，這樣的情況知道去年，本田和豐田來華，成立合資公司之後，才開始轉變。

那麼這款車的表現，配置和效能到底如何呢？下面我們來給大家介紹一下。

這款帕薩特長XXX，高XXX，寬XXX

光是看這些資料的時候，安德魯還沒什麼不舒服的地方，畢竟這都是一些最基本的資料介紹，顯得很專業，很自然合理，可是看到後面介紹發動機的時候，卻把他給氣得炸了肺。

這款車配備有三款發動機，主要是2。0升排量，2。4升排量，和1。8升的排量，其中2。0和2。4升發動機，都屬於自然吸氣發動機，表現中規中矩，不過在輸出功率的資料方面，比起本田雅閣和豐田凱美瑞略差。

看到這裡的時候，安德魯的心裡有點略微的不舒服，不過人家說的事實上，確實從紙面資料上來說，他們的發動機效能，確實是比長期玩自然吸氣的日系車要差。

不過這文章後面的介紹更加離譜，也是真正把他給氣得炸了肺的主要原因。

不過那兩款發動機，都不是我們今天要主要介紹的物件，我們今天要主要介紹的物件，就正是這款帕薩特的1。8T，使用渦輪增壓發動機的車型。

大眾可以說是最早把渦輪增壓發動機引入到國內的廠家，從這一點上，他們要遠比日系廠商厚道，不過在價格方面，他們卻不是那麼厚道。

在歐洲他們的1。8T的車型的售價是XXX元，而在國內他們的售價是XXX元，這價格比，大家就可以看得出，他們在歐洲的售價，比國內要高出一倍不止。

而且在歐洲他們出售的這款車型上，全系都標配了ESP，車身穩定系統，在前面的一些文章裡，我們也介紹過這款車身穩定系統，這可是在關鍵時刻，能夠救人性命的東西，可是在國內，他們出售的車型上，幾乎全系閹割了這項配置。

他們這樣做是意欲何為，難道我們華國人的性命，就不是命了嗎？

而且這款車在國外銷售的車型，幾乎都是配置了十個氣囊，而在國內銷售的車型，在安全氣囊的配置上，居然很寒酸的只有兩個，這是什麼意思？

居然還沒有後面進來的兩款日系車的標配氣囊多，這樣做，大眾非常的不厚道。

看到這幾句話，安德魯，感覺自己的心都要被氣的從嗓子眼裡跳出來了，特麼的，你們華國人自己都不把自己人的性命當回事，我們為什麼要把你們的性命當回事。

再者說，對你們華國消費者而言，多個天窗，不是遠遠比多個ESP或者多幾個氣囊來的重要的麼？

再往下看，就更是讓安德魯生氣了，因為那後面的文字，更是直刺帕薩特這款車的痛處啊！

現在我們再來看看，這款車使用的1。8T的發動機上面所謂的新技術，這款車配備的渦輪增壓器的壽命，據大眾官方的說法有十萬公里，而根據我國的實際油況，以及種種路面問題，導致這款車的渦輪一般只有五萬公里的壽命，而這款車的後期維護保養也是以貴而聞名的，一顆渦輪要一萬多，這方面，已經收到諸多車主的詬病。