。張靜江自任總經理，首先動員自己張家的兄弟和親戚投資入股，結果張家人紛紛響應，幾乎所有親戚朋友都掏了錢出來，還有一些社會名流也買了股份，蔣介石和宋子文也買了股份。其中張靜江自己買1500股，其他人有：宋子文500股、杜月笙300股、尤菊蓀200股、奚萼銜200股、許漢卿100股、錢新之100股、朱如山150股、吳達銓100股、蔣介石50股……張氏家族中，除了張靜江自己，還有張澹如200股、張墨耕50股、朱逸民50股、張芹伯40股、張叔馴40股、張瞿庵40股、張景裴40股、張讓之40股、張蔥玉40股、張乃燕30股、張芸英10股、周君梅（延鼎）20股。周君梅是張靜江的二女婿，初為該公司的總務處長，後代張靜江任總經理，具體負責管理這條鐵路的運營。8

7。張靜江十萬元大搞基本建設（3）

對於張靜江主持建築的這些鐵路（杭江鐵路、江南鐵路、淮南鐵路）在抗戰中發揮的作用，鐵路界前輩周賢頌先生在一篇文章中作了中肯的介紹：“抗戰前夕，杭江鐵路易名浙贛鐵路，在株洲與粵漢鐵路接軌，總長一千一百一十一公里。一位不認識張先生的作者，在他所著的《中國戰時交通史》中如此報道：‘東西南北戰場，軍隊輜重，得隨軍事形勢轉移，行動自如。徐蚌會戰時，將南方軍隊，調至江北。及徐州淪陷，又調回南方，保護武漢，守衛長江。此調動自由，皆浙贛鐵路之所致。’”9

周賢頌先生在文中還談到自己的體會，頗有動人之處：

我第一次遇見張先生是在民國17年（1928年）冬季，當時我離開了北寧鐵路，到上海養病。有人問我要不要搭主席專車，去杭州遊覽？一個頭腦簡單的職業鐵路家，摸不清張主席是什麼樣的人，對遊覽杭州也沒有什麼興趣，但聽說可以乘火車，我就高高興興地答應了。

這是一個風清月白的午夜，滬杭夜車，從北站開出，突然地在上海西站停下。我在睡眼惺忪之中，看見兩個彪形大漢，槓抬一架四方帆布椅子，從車尾瞭望臺，迂迴曲折地走上車來。到了車上客廳，扶進一位帶了很厚很厚眼鏡的瘦削老人。客廳裡圍著一大堆人，火車剛開，會議就開始了。除了曾養甫先生以外，我不認識什麼人，也不懂他們所談的事，就聽得有人說三十萬。我問友人怎麼一回事，友人說，他們籌到三十萬元錢，要修一條鐵路從杭州到金華。

自認是鐵路專家的我，輕輕地啐了一聲：真是神經！這些錢不夠造出杭州的城門！

兩年以後，我的同事金士宣博士向我道別說，他去杭江鐵路做運輸課長，鐵路總長200公里！

……張先生修這三條鐵路之初，咒其狂妄者，不只我一人。成功之後，則千萬人被其德澤。國家建設，賴以推進。抗戰力量，增加百倍。他對國家的功勳，就是沒有從前毀家紆財革命一階段，也已是光芒萬丈，永垂不朽。10

關於張靜江建設鐵路的事情還有一個插曲，是張靜江的親戚，張弁群的女婿趙曾珏先生，在紀念張靜江誕辰一百週年時寫的紀念文章中提到的。文中說，在1930年張靜江籌建杭州至江山一段鐵路（杭江鐵路）時，工程已經動工，正在積極施工之際，有一天張靜江突然接到當時的交通部的電報，那時的部長是王伯群，電報中說，建造鐵路依照國府的條例是中央的職權，省政府不得興建，應立即停止。張靜江不服氣，立即趕到南京湯山，向蔣介石討說法。他的看法是，中央應遵照中山先生的建國方略，積極規劃全國的鐵道發展藍圖，在中央財力有限的時候，各省如有財力，省內的鐵路應當鼓勵自建。他還以美國為例子，說明鐵路的營運應當鼓勵民營，這樣我國的交通才有望發達，全國的鐵路才有望形成網路，民眾可臻富庶……

蔣介石沒有話說，只好同意了張靜江的意見，杭江鐵路方得以繼續施工。這件事情的意義還在於對全國有指導意義，此後又有了浙贛、湘桂、黔桂等新鐵路的興建，促進了全國鐵路建設的蓬勃發展。11

除此之外，還有著名的真如國際電臺，那是中國人自己辦的範圍最大、歷史最早的電臺，也是張靜江任職建設委員會期間的傑作。有了這個電臺，中國從此可以向世界發出自己的聲音了。他在創辦這個電臺的時候，大多數中國人的腦子裡還沒有“無線電”這個概念呢，張靜江在這個領域裡也是“篳路藍縷，以啟山林”的奠基人。

西湖博覽會——振興民族實業的歷史圖卷

張靜江兩次出任浙江省省長，在主浙期間還有一件極具轟動效應的政績，即成