大量的能夠為空運企業帶來經濟效益的航線運營權，仍然掌握在行政機構的審批範圍之內。

這也就造成了，民航總局裡面的這些司長副司長們，手裡面掌握著極大的權力。

總局局長就一個人，副局長的人數也有限，這些人自然不會去做什麼具體的工作，因此這些司長副司長們就是各航空公司們賄賂的重點物件，而一般而言對於他們的賄賂也都可以得到很好的回報，畢竟他們是實際操作者。

有道是縣官不如現管嘛，正應了這一句老話。

範無病蒐集過來的資料，顯然並不是僅僅涉及到一個司長的問題，他讓張局長看的，也並不僅限於範氏航空公司一家被索賄的資料，還派人蒐集了其他的一些航空公司行賄的相關資料，可以說，目前民航總局的相當多的一部分實權人物，都涉案其中。

張副局長的臉上頓時汗如雨下，心知這東西如果一曝光的話，民航總局就算是翻了天了。

其實範無病大可以直接將這些資料給傳到更高層去的，但是他考慮了一下，就覺得有些不妥當，畢竟高層裡面的風聲也不嚴實。如果他們稍微猶豫一下，這事兒就黃了。

只要訊息一走漏出去，幾個主要涉案人員肯定能夠在最短的時間內脫身外逃，這是意料中的事情，掌握了航空優勢的官員們怎麼可能連這點兒事情都做不到？而且還有一點也很重要，就是國內有些人大概也是希望這些涉案人員外逃成功的。

畢竟只要這些人外逃成功，那麼自己身上的罪責完全就可以推脫的一乾二淨。

因此範無病就動了腦筋，先從民航總局內部開啟一個缺口，可以為自己所使用，這樣以對方的人來拆對方的臺，顯然是最為趁手的，因此他就找上了涉案不深的張副局長。

很顯然，範無病的策略有一次成功了，在範無病的示意之下，張副局長很快就投誠了，表示願意作為汙點證人進行揭發，將這些涉案人員們舉報，以作為對自己從輕處理的交換條件。

對於張副局長的要求，範無病是答應下來了，事實上他也有這個能力保證張副局長不受牽連，以範無病的能量加上範亨這個常委的力量。如果說辦不到這一點，那才是笑話。

再說了，範無病可以借重的力量還不止於此。

在訂立了攻守同盟之後，範無病就同張副局長一起，拿著更為詳盡的資料，直接找到了朱老闆，把這些事情都給捅了出來。

朱老闆看了之後頓時非常憤怒，立刻將此事進行了安排，要求成立專案組，徹查此事。

這件案子雖然是比較低調，但是在高層中還是引起了不小的波瀾，很多人都沒有想到民航總局裡面的問題如此之大，也沒有想到這裡面的漏洞如此之多，在研究過後，大家普遍認為民航業高管的集體腐敗，還是源於沒有公平的競爭。

國內航線腐敗是民航業最大的黑洞，有這樣的黑洞存在，老百姓怎麼可能享受價格合理的航空服務？所有腐敗成本，最後都進入機票價格，由全體人民買單。

民航系統發生腐敗並不奇怪，卻比其他行業的腐敗更令人揪心，這是因為民航業與食品、藥品行業一樣，屬人命關天的領域，不能不讓人為之警惕。

這次航線尋租腐敗，暴露出的管理體制問題同樣不容忽視。航班資源分配權更加集中，不利於監管，灰色交易的結果是，市場營銷與服務做得再好也沒用，有實力的公司可能會被吃透潛規則者淘汰出局。造成劣幣驅逐良幣的局面。

因為航線尋租，最終勝出的航空公司，也要平白多出幾百萬到幾千萬元的場外交易成本，一些大型的民航公司每家每年用於航線交易的費用至少達數億元。

這些成本最終要透過經營來消化，為保證利潤，要麼擠壓維修費用或人力成本，要麼在其他方面補回來，實際上都會間接削減安全係數，增加飛行風險。

在民航業內，上游資源配置的行政壟斷和下游終端的市場化競爭同時並存，民航體制長期難以理順，腐敗滋生無從避免。從這方面來看，反腐風暴固然能夠彰顯民意、懲戒貪官，但並未切中頑疾的七寸，對民航業管理體制進行徹底變革才是根本之策。

對民航業內公司而言，航線和時刻資源直接關乎客流量和最終收益，這兩者的配置權則收歸主管部門所有。而目前市場上的航空公司眾多，更加凸顯黃金航線和時刻的稀缺性。

因此，民航公司之間的競爭最終演繹為對關鍵人物的公關爭奪戰，各種尋租行為層出不窮，而航權協調費恰恰就是管制者的管制租金，這