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躲過了一陣風頭後，李書福又回到台州繼續搞活計。

一九九三年，他決心要造摩托車。

當時沿海農村已經富裕起來，摩托車不僅成為年輕人追逐時髦的標誌，還是貨物短途運輸最好的工具。雖然李書福一點也沒有做摩托車的經驗，不過，他天生就是繞開紅燈走的天才。沒有技術，就四處挖人，沒有圖紙，就拆了別人的車子依葫蘆畫瓢。

最要緊的是沒有許可證，他跑到北京機械部的摩托車管理處，問人家說他們想生產摩托車，是不是這裡批的？

被問的官員反問他，知道國家產業政策不？

李書福回答說報紙上登過。

官員頓時就笑了，說看見了不就行了嘛，你還來幹什麼呢？

不過這事兒還是沒有難住李書福，他很快找到一家瀕臨倒閉的國有摩托車廠，花錢買了一張許可證，正好當時臺灣的光陽公司剛剛生產出一款踏板式摩托車，很受女性騎士的歡迎，李書福當即把它引了進來，成了大陸第一家生產該款摩托車的廠家。

吉利摩托車的成功，讓李書福成了一個真正意義上的企業家。

一九九七年的時候。大概是收到了香港迴歸的刺激，他突發奇想，宣佈要造汽車。

當時中國的汽車產業可用八個字來形容，“暴利可期，佈局已成”。

宏觀來看，亞洲金融風暴後，中央政府試圖啟動內需市場，汽車與房地產成了新的消費熱點，家用轎車的擁有量連年翻番。眾多專家紛紛預言，中國的家用轎車時代已經到來了。與此相關的是，汽車行業的暴利現象已昭然若揭。

有人將中國與美國的轎車價格進行比較，同等效能的大眾甲殼蟲，中國的售價是美國的三倍多，別克的售價比是兩倍多，豐田花冠的售價比是三倍。讓人吃驚的暴利，無疑意味著汽車行業有著巨大的成長空間。

就產業現狀來看，卻是一派讓人莫名感慨的景象，在一九七八年國門洞開之時，跨國汽車公司就被獲准涉足中國汽車製造業，德國大眾，美國通用，法國標緻，日本豐田、三菱及日產等紛紛選點設廠。中國民族汽車產業原有的紅旗牌及上海牌相繼被巧妙地消滅。

曾經有人用百病纏身來形容國內的汽車工業：投資分散，開發能力差，生產成本高，銷售服務體系近乎原始。因此有人斷言，如果汽車業不能透過鉅額資金的籌集來完成結構調整和重組，全軍覆沒絕非危言聳聽。在這種大環境中，李書福貿然闖入，自是無人喝彩。

“當時我手裡有一億的樣子，因為太少，所以就對外人號稱五億。”李書福對範無病笑著說道，“可是。即便是五億，在汽車業界聽來也是很可笑的。”

範無病點了點頭，心道我當時搞汽車投入了多少錢啊？估計現在算起來都算不清了。

據李書福說，與他同省的另一個著名民營企業家，萬向集團的魯冠球當時也有造車夢想，他在汽車配件業已浸yin三十年，一直渴望打通產業環節，造出中國轎車。當他聽說名不見經傳的李書福要造汽車時，也是大吃一驚，然後很老實地說，造車一要政府許可支援，二要上百億元的資金，萬向集團還沒有準備好。

“我也沒有準備好，不過，我覺得造汽車很容易。”李書福輕描淡寫地說，“有一次人家採訪我，我就說，汽車不就是摩托車再加兩個輪子嗎？事實上，我也正是用造摩托車的方式來造汽車。跟以往一樣，先選中一個仿製的物件，設計師是廠裡幾個手藝高超的鈑金工，第一批轎車是用手工一榔頭一榔頭地敲打出來的，它的正式圖紙在投入批次生產的幾年後才被專業人員補齊。”

民營企業造車最大的障礙還是政府許可，李書福依然尋求變通。

讓範無病覺得好笑的是，他的汽車許可證來自四川德陽的一家監獄，該監獄下屬有一家汽車廠，李書福注資取得了百分之七十的股權，然後取了一個跟全球最大飛機制造商美國波音完全類似的廠名，叫作四川波音汽車製造有限公司。

廠名叫波音，車型像夏利，車價僅如一輛高檔豐田摩托車，一九九八年八月八日，李書福造出的第一款汽車吉利豪情正式下線。當時他擺宴一百桌，向全國官員及經銷商發出七百張請柬，結果只來了一個浙江省的副省長，九十多桌菜餚受到冷落。

吉利豪情一面市，就以超低的價格掀起了一場血風腥雨。

當時中國的轎車定價大多在十萬元以上。最便宜的