的〃拉鍊並道（zipper　merge）〃的方法，德國在70年代也開始使用這種方法。這不單單是為了提醒大家前方道路即將關閉，這種安置在並道前面的標誌，還建議司機們排成兩隊以實現並道。不過該交通研究實驗室在蘇格蘭高速路上進行試驗時，發現這一系統雖然縮短了隊伍的長度，但工作區的交通還是沒有變通暢（一部分問題可能在於司機還不清楚具體在什麼位置並道：何處有指示牌的提示？兩條路在哪裡變為一條？也許在接近中間一點的位置？）。很多歐洲的道路工程師透過減少並道的需要而盡力避免了並道問題。他們使現有車道變窄，從中開發出額外的車道；這不僅保留了多車道，還使司機減速，此法很安全。

美國〃後來插隊〃的研究在道路堵塞的情況下也體現出了優越性，從中還可以獲得一個很重要的啟示：保證了時間，當然，前提是工作區的並道存在很多麻煩時。道路交通暢行無阻時，司機以時速75英里的速度駛向道路盡頭，然後在最後一刻〃突然轉彎〃，這樣做存在明顯的邏輯問題。正因為如此，道路工程師們開始進行改良，他們研究出〃動態後進並道〃（Dynamic　Late　Merge），就是在道路承載量達到並道要求時，使用〃可變訊息指示牌〃和閃光燈來指示。道路暢通無阻時，這些標誌牌只顯示常規並道資訊。