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當邢海帆降落在南苑機場後，看到了許多熟悉的面孔，停機坪上停放著各型飛機，一派熱氣騰騰的景象，感到很振奮。僅僅兩個月時間，南苑機場就今非昔比，只是物是人非，一同北上的方華意外殉難，又不禁讓他增添了幾多傷感。

南苑飛行隊的起步真是“難”喲！

邢海帆剛在隊部坐下，常乾坤就匆匆趕到了。

飛行隊還未展翅藍天，就損失了他兩員領兵大將，這讓常乾坤感到了空前的壓力。北平防空任務艱苦，開國閱兵時間臨近，飛行隊不能再出意外了，他把希望寄託在了邢海帆身上。

常乾坤向邢海帆瞭解東北之行的情況，當面宣佈了軍委航空局的決定：“鑑於徐兆文跳傘受傷，短期不能傷愈，組織上決定由你代理飛行隊隊長，同時擔任受閱飛行總領隊。”常乾坤要求邢海帆迅速挑起飛行隊長的擔子，抓緊抓好飛行隊的訓練和戰備值班，做好開國大典受閱飛行的準備工作。

飛行隊臨陣易將，常乾坤多少有些不放心。他經常親臨南苑機場，指導、檢查飛行訓練，還主持了機群編隊長機在地面的沙盤作業，將飛機按受閱飛行的間隔、距離擺好，組織飛行員反覆觀看，牢記長機在自己風擋玻璃上的投影與位置，掌握判斷、修正偏差的要領，然後進行空中預練和預演。

10月1日凌晨5時，受閱飛行員進入機場的各個工作崗位，擔任戰鬥值班的飛行員已做好了隨時升空的準備。

常乾坤進入天安門城樓下的大會總指揮部，對受閱飛行中隊和各項保障工作做了受閱前的最後檢查。

16時，受閱總指揮部透過常乾坤給油江下達起飛命令，油江立即透過設在華北軍區航空處對空無線電指揮室，通知南苑飛行中隊受閱飛行梯隊：“起飛！”

1個月後，即11月11日，人民空軍在北京正式成立，軍委航空局同時撤銷。

常乾坤被任命為空軍副司令員兼訓練部部長。

1951年3月，常乾坤擔任中朝聯合空軍副司令員，主要負責在朝鮮境內修建機場和籌措作戰物資。

1973年5月20日，常乾坤因病逝世，享年69歲。

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揭開受閱飛機“帶彈飛行”的歷史真相（1）

開國大典定在15時開始，受閱飛機16時升空。

定在下午舉行慶典的主要原因，是考慮了國民黨空軍襲擾的因素。

當時，中國大陸還沒有完全解放，西南、西北、中南及華南的戰事仍在繼續，成都、廣州、重慶還停留著國民黨空軍的飛機。1949年5月4日，盤踞青島的國民黨空軍派B…24轟炸機空襲過南苑機場，後來青島解放了，但國民黨空軍在舟山群島及臺灣都有遠端奔襲的飛機，隨時可能對北平進行空襲，但天色晚了飛機就無法返航了。

儘管如此，閱兵總指揮部和軍委航空局還是擬製了防禦方案——

防空部隊如何部署？

首長安全如何保護？

###隊伍如何疏散？

等等。閱兵總指揮部和軍委航空局的領導對此都考慮得非常細緻、具體，設想了各種可能的實施方案。

比如，如果受閱時遭到國民黨空軍飛機襲擾，城樓上的領導人立即到天安門的門洞裡躲避；現場參加###的群眾則就地臥倒。同時，用戰鬥機進行空中攔截，在廣場外組織高炮對空射擊。

華北軍區航空處航行科長李裕是擔任受閱飛行的地面對空指揮員。他協助處長油江制定了一整套飛機攔截作戰方案，劃定好幾條警戒線、起飛線、攔截線，國民黨飛機從哪條航線進犯，解放軍飛機在什麼地方起飛，在哪條航線上攔截等，都有明確、周密的部署。

例如，倘若國民黨飛機從濟南方向來犯，按當時飛機的時速到北平至少需要一個小時，隨決定在半小時的航程內起飛攔截，並將其擊落。如果飛機到了北平邊緣地帶還沒被擊落，則攻擊的飛機暫時退出，由地面高炮部隊擔負起射擊任務。所有這些方案，都繪製了詳盡的作戰地圖，並且進行了演練。

為保證受閱飛機編隊的正常飛行，北平的上空當天處於淨空的狀態。除受閱的飛機外，不準任何飛機使用北平的空中航線。擔任警戒任務的飛機在機場值班待命，隨時可以升空作戰。

由於當時沒有雷達監視報警系統，軍委航空局不得不在華北地區和所在已經解放的地方，派出專人建立對空監察哨，組成肉眼防空通訊網。