，專攻陣地戰，對於指揮官幫助很大。

至於那位“大田部隊”的最高指揮官趙七，他的軍事素質不高，但是威望很高，由他控制部隊比較合適，但是這個人性格有些剛愎，蔣翊武沒有十足的把握讓他對自己言聽計從，所以只能寄希望於上級，他在佈置完防禦工作之後，立即拍了一封密碼電報，請副司令孫嶽與“高麗獨立軍”司令趙六進行交涉，務必給蔣翊武一把“尚方寶劍”。

沒等孫嶽的回電過來，西北方的天空中就傳來飛機發動機的轟鳴聲，中國空軍的一個輕轟炸機中隊終於轉場到安州了，這讓蔣翊武松了口氣，不過航空炸彈和油料還遠在義州，要到下午才能運到，所以，空軍不能立即投入作戰。

日本軍隊沒有給蔣翊武等待航空炸彈的時間，就在當天下午五點鐘，日本朝鮮駐屯軍的先頭部隊進抵安州以南二十公里，直到這時，日本軍隊的指揮官才完全弄清楚了狀況，日本人並沒有猶豫，在整頓了部隊之後，日軍立刻發起了第一次試探性的進攻。

安州阻擊戰就此打響。

第650章　鐵拳部隊（上）

丘陵、低山連綿起伏，一眼望不到盡頭，間或在丘陵與低山之間有一小片沖積平原，這就是遼東半島北部的典型地形。

就在這種丘陵、低山、平原地帶，一條鐵路隱伏其間，這條鐵路就是所謂的“南滿鐵路”。

“南滿鐵路”是所謂的“中國東清鐵路”的一部分，而“中國東清鐵路”又簡稱“中東鐵路”或“東清鐵路”，這條鐵路由沙皇俄國修建，於1898年正式動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南三線，六處同時開始相向施工，呈“T”字形橫貫中國東北地區，並於1903年全線竣工通車，其中北部為幹線，連線滿洲里至綏芬河，南部為支線，起於長春寬城子站，終於旅順，這南部的支線即是南滿鐵路。

日俄戰爭之後，日本與俄國簽署條約，正式劃定了兩國在中國東北地區的勢力範圍，而中國東北地區也就此被分為“北滿”和“南滿”，那條“中東鐵路”也因此而被分為兩部分，分別被稱為“北滿鐵路”和“南滿鐵路”，由俄國控制北滿鐵路，日本控制南滿鐵路。

日本接手南滿鐵路之後，立即著手組建了一家“南滿洲鐵路株式會社”，此即所謂“滿鐵”，日本政客後藤新平擔任滿鐵首任總裁，這樣一家官方背景濃厚的鐵路公司當然不會是普通的商業貿易公司，從一開始，滿鐵就是日本對華擴張計劃中的一個重要戰略組成部分。

為了方便日本擴張在華勢力，滿鐵在取得南滿鐵路的獨家經營權之後，對這條鐵路進行了一系列的整頓，首先就是將原來的俄製寬軌改為國際標準軌距，與中國自行修建的關內外鐵路採用相同的規格，這絕不是尊重中國主權，這實際上包藏禍心，在日本政府看來，一旦中國發生“非常事變”，則日本的軍用列車可以非常迅速的由南滿鐵路駛向關內外鐵路，然後直趨山海關，甚至一鼓作氣殺到京津地區，而這，僅僅只是滿鐵為日本政府對華擴張政策服務的一個小小開端而已。

值得一提的是，日本在朝鮮修建的戰略鐵路也採用了國際標準軌距，從某種意義上講，日本的遠東戰略確實稱得上“深謀遠慮”。

除了改變南滿鐵路的軌距之外，滿鐵還制訂了一份《滿洲鐵路建設大綱》，根據這個《大綱》，日本政府應該以大連作為整個南滿鐵路交通網的中心，而不是軍部所看中的瀋陽，因為滿鐵認為，只有依託大連，才能實施“最符合日本帝國利益”的遠東擴張戰略，為此不惜與軍部力爭，最後竟然壓服了日本軍部，這件事也從一個側面反映了滿鐵的實力。

實際上，滿鐵才是日本政府對中國東北地區實施擴張政策的核心機構，而所謂的日本關東守備隊、護路隊，乃至後來的關東軍，都只是為滿鐵利益服務的打手而已，經過多年經營，滿鐵現在已經將其觸手伸到了社會生活的各個領域，為了滿足其對東北地區的經濟掠奪，滿鐵甚至還一度對東北地區的社會經濟狀況進行了深入細緻的調查。

但是隨著滿清的覆滅，以及北洋政府的倒臺，滿鐵的擴張勢頭最終遭到了壓制，這種壓制來自於聯合陣線政府，也正因此，在日本政府中，代表滿鐵利益的政客往往是最為敵視中國中樞政府的，而在此次中日戰爭中，滿鐵也就成為中國中樞政府的重點打擊物件。

戰爭開始之後，中國中樞政府立即宣佈南滿地區為戰區，所有戰區中之一切日本政府與企業財產都不受法律保護，尤其是南滿鐵路，在中日正式宣戰之後，在法律意義上就已經成為