服不但具有廢物回收系統（不需要在轟炸機上設定廁所），食物供應系統（類似於第一代宇航員使用的流體高能食物，口感並不好）、生命保障系統（主要就是供氧），還參照戰鬥機的標準，具備抗荷能力與彈射救生能力。簡單的說，飛行員穿上新式飛行服之後，吃喝拉撒都不用挪屁股，進行高空高速飛行時的舒適性遠超過一般飛行服，如果遇到危險，還能直接跳傘逃生，不用像以往那樣需要將速度與高度降低到彈射範圍之內才能逃生。

將這套新式飛行服首先用在試飛部隊，不是不應該首先裝備戰略航空兵，因為戰術航空兵，特別是執行制空任務的戰鬥和飛行員更需要這樣的裝備。主要是試飛部隊本身就肩負著試驗性質，所以利用H…11試飛的機會對新式飛行服的效能進行測試，能夠省下很大一筆試驗經費。

在密閉的環境中坐上幾個小時，絕不是一件輕鬆的事情。

周霜楓沒有抱怨什麼，本來試乏部隊的津貼就非常高，而且能夠駕駛最新式的轟炸機上戰場，也是所有試飛員的夢想。

耐心等待，最終等到了結果。

起飛之後，周霜楓一直跟在領隊長機後面，雖然在作戰部隊，他是名副其實的“王牌飛行員”，但是在高手雲集的試飛部隊，像他這樣的尖子飛行員比比皆是，能夠成為大隊裡的“二把手”，周霜楓已經非常滿足了。他也知道，比起“一把手”鄒宇傑上校，他的能力與資歷都差了一點。

早在半島戰爭期間，鄒宇傑就是共和國最優秀的轟炸機飛行員之一，整個戰爭中，他執行了388次作戰任務、投彈5400餘噸、摧毀各類目標8000餘個，各項戰績高居戰略航空兵榜首。日本戰爭期間，鄒宇傑執行作戰任務273次、投彈4700餘噸、摧毀各類目標4000餘個，仍然是所有轟炸機飛行員中的狀元。更重要的是，在這麼多次任務中，鄒宇傑從來沒有被擊落過，也從來沒有被擊傷過。雖然這個紀錄並不稀奇，周霜楓也有相同的紀錄，但是比起鄒宇傑高達92％的轟炸成功率，周霜楓就只能自嘆不如了。組建H…11試飛部隊時，空軍首先抽調的就是鄒宇傑，甚至可以說，鄒宇傑在試飛部隊的資歷比賈寶國還要長。如果不是一直在前線作戰部隊與試飛部隊服役，鄒宇傑早就成為空軍將領了。

周霜楓不想跟鄒宇傑攀比，在試飛部隊裡面，也沒人能夠跟鄒宇傑攀比。

能夠跟隨鄒宇傑這樣的領隊機長作戰，轟炸機飛行員都心甘情願，因為在執行轟炸任務的時候，領隊機長的能力決定了機群的作戰能力，也決定了機割的返航率。轟炸機飛行員不是戰鬥機飛行員，沒有任何一名轟炸機飛行員希望在戰鬥中遭遇意外，所有轟炸機飛行員都想活著回到基地。

戰爭就是這樣，不同崗位上的軍人有不同的追求目標。

機群在雲貴高原上空飛行了數百千米，即將進入緬甸領空時將飛行高度降到了150米（與地面的相對高度，而不是海拔高度）。

鄒宇傑沒有啟動主動電磁干擾系統，其他轟炸機也就沒有啟動干擾系統。

H…11有非常出色的隱身能力，只有在萬不得已的時候才會使用主動電磁干擾系統。

飛行過程很漫長，也很單調。

周霜楓與副駕駛輪流檢查4臺水平顯示器上的飛行資料，只要沒有異常情況，飛行員就不用對自動駕駛系統進行干預，轟炸機將按照飛行員設定的航線飛行，只有在發起攻擊之前，才需要飛行員接管控制系統。

再次檢杳了螢幕上的資料，周霜楓把工作交給了副駕駛。

與H…9B型轟炸機相比，H…11“安靜”得多，即便在超音速飛行狀態下，H…11駕駛艙內的噪音也不到80分貝。一方面是H…11有更好的隔音系統，另外一方面就是H…11採用了新式推進系統。與傳統渦輪發動機相比，“電磁推進系統”的噪音水平降低了20分貝。按照空軍的測試標準，其正面與側面噪音僅為90分貝與92分貝，比汽車的喇叭聲還要低。也正是如此，投資開發“電磁推進系統”的中重集團看到了廣闊的商用前景。只要能夠將價格降下來，進一步降低噪音，不但能夠用在通用航空器（客機、貨機、商務飛機）上，還能用在民用汽車上。也就是說，如果汽車全部裝上“電磁推進系統”，就不再是汽車，而是可以在空中飛行的“飛車”。

商業應用如何，周霜楓並不關心，他只知道，駕駛H…11是件很無趣的工作。

技術越先進，科技越發達，留給人的可操縱空間就越小。