支援車、反坦克戰車等等，能夠執行大部分的作戰任務。

當然，作為突擊師，最厲害的還是空中突擊與打擊能力。

大概是沒有合適的主戰坦克，所以第101突擊師的3個旅中，只有1個突擊旅，其他2個旅都是空中打擊旅，裝備了與VC…31採用同一平臺、效能與DW…26B旗鼓相當的AV…31A型垂直起降武裝攻擊機。

與共和國陸軍不一樣，美國陸軍從來沒有主導權。為了避免與空軍發生摩擦，美國陸軍在研製VC…31與AV…31A的時候，就對其效能與戰術使用做了明確界定，即VC…31是用來取代VC…22與H…60系列、H…53系列與H…47系列直升機的，只適合於戰術空運的垂直起降運輸機，而AV…31A是用來取代AH…64系列武裝直升機與AV…22系列垂直起降武裝攻擊機的陸軍型作戰飛機。也就是說，兩者都是直升機的延續。

實際上，從兩者的命名上就看得出來，美國陸軍在發展航空兵的時候非常小心。

不管怎麼說，誰也不能否認AV…31A的效能。事實上，這種低空攻擊機從一開始就瞄準了共和國陸軍的DW…26B，甚至可以說，DW…26B在印度戰爭中的精彩表現是促使美國陸軍研製AV…31A的主要原因。雖然在30年代初，也就是DW…26B剛剛在藏南衝突中嶄露頭角的時候，美國陸軍就提出了研製一種具備垂直起降能力，對後勤保障與地面維護沒有太高要求的低空攻擊機，以全面取代服役了40多年的AH…64系列武裝直升機，以及故障率高得出奇的AV…22系列攻擊機。但是在印度戰爭之前，這個專案一直排在其他幾個主要地面武器專案之後，並沒受到美國陸軍的高度重視，直到2035財年度，美國陸軍才為該專案爭取到了一筆價值高達175億美元的追加撥款，並且明確了在VC…31的基礎上進行改進，以充分利用現有技術，提高後勤保障效率。由此可見，美國陸軍是在沒有選擇的情況下，用不太情願的方式完成了AV…31A的開發工作。按照美國陸軍最初的設想，這種攻擊機不但應該具備強大的打擊能力，還應該擁有非常好的後勤保障效率，必須採用螺旋磁感應推進系統，而不是傳統的渦輪發動機。

萬幸的是，開發該裝備的波音公司沒有讓美國陸軍失望。

從對地打擊能力上來看，AV…31A不比DW…26B差多少。因為同樣採用了垂直起降運輸機的機體結構，所以AV…31A的後勤保障能力也沒有傳說中的那麼糟糕，完全達到了美國陸軍提出的標準。

總的來說，AV…31A是一種比較成功的低空攻擊機，也是DW…26系列之後，第二種在低空活動，以對地打擊為主要任務的作戰飛機。當然，與DW…26B一樣，在攜帶對空彈藥的情況下，AV…31A也能執行爭奪低空制空權的作戰任務，也就是用來對付敵人的垂直起降運輸機。

在很多人看來，VC…31與AV…31A的最大遺憾就是沒有采用電力推進系統。

事實上，這既是遺憾，也是一個優點。

在使用傳統動力系統的情只下，VC…31與AV…31A可以在加油機的支援下，完成跨洲飛行，即自行前往戰場。雖然這麼做的效率不是很高，但是不用看空軍的臉色，也不會佔用寶貴的戰略空運力量與快速海運力量。

正是如此，在其他部隊都得排隊前往戰場的時候，第101突擊師單獨踏上了征途。

雖然轉移過程並不輕鬆，機群飛越北大西洋的時候，就有2架VC…31與1架AV…31A在海洋上空墜毀，還有6架VC…31與2架AV…31A在亞速爾群島迫降。到達大西洋對岸的英國之後，第101突擊師停歇了2天，讓勤務人員對作戰飛機進行檢修維護。因為希臘不肯讓美軍飛機過境，羅馬尼亞也沒有開放領空，所以第101突擊師不得不借道馬耳他，再從地中海上空飛往土耳其。經過數日周折，終於在7月9日夜間全部抵達土耳其的安塔利亞。

與之前到達英國一樣，持續飛行之後，該師不得不休整24小時以上。

如果不是第十戰鬥單位強攻迪亞巴克爾的話，杜奇威很有可能在11日下午讓第101突擊師的突擊旅火速增援迪亞巴克爾，協助第7步兵師與第82戰略師，並且讓2個打擊旅前往馬拉蒂亞，以突前的低空打擊力量的身份參加戰鬥，專門對付共和國陸軍航空兵的垂直起降運輸機群。

在迪亞巴克爾肯定會淪陷的情況下，杜奇威自然不會讓1個旅的數千名官