費產品，所以像這種科幻式的智慧汽車現在還只能夠出現在競賽中，而不是現實世界消費品上。

（感謝書友“當太陽失去你”再次捧場打賞！）

第四百六十五章　智慧汽車（二）

從本質上講，杜克是一個實用主義者，而不是狂熱的技術優先偏執狂。所以當杜克讓助手們收集了很多關於當前智慧汽車的研究進展基礎資料後，很快就對於這個行當的技術水平有全面瞭解，對於未來幾年智慧汽車研發，在心中大致有了一個比較清晰的方向。

杜克甚至將自己心目中智慧汽車，按照自己設想的樣子，提出了一系列要求之後讓克里模擬出來了一輛虛擬汽車，以克里的超級智慧，很快就為杜克模擬生成了一輛全新的小汽車，杜克為了能夠更加感受到其中的奧秘，甚至讓克里為這輛智慧汽車還生成了一個虛擬的模擬駕駛應用，讓杜克可以感受各項cāo作。

這部結合杜克（或克里）在語音識別、無人機和麻省理工智慧機器人方面的研究成果的智慧汽車，具有獨特的聲紋加密系統，可以採集汽車主人的聲音特徵進行加鎖，這樣就只有主人才能開啟汽車和發動引擎。

全新的無鑰匙啟動系統，完全拋棄了原來的打火啟動方式，而是完全採用汽車智慧核心控制下的電子打火，這樣，電視電影中常見扯出電線來打火的偷車伎倆完全失效，在安全xìng上有了一個極大的提高。

當然，為了適應多人使用的需要，汽車主人也可臨時透過直接cāo作或者網路cāo作授權方式，將採集到的臨時cāo控者的聲音上載後進行臨時使用授權，就像軟體系統開通一個使用者許可權一樣方便和簡單。

對於那些從事租車業務或者公車的企業來說，這個功能完全可以方便整合到他們的租車（公車）管理系統中，極大提升車輛的可管理xìng。

基於麻省理工智慧機器人技術開發的獨特智慧識別障礙和危險規避系統，能夠讓汽車自動識別出危險資訊，在行駛中啟用危險規避系統汽車就能夠自動採取減速或者規避行動來降低危險。

這個功能對於賽車手來說顯然一個累贅，但是對於大部分駕駛者來說，這是一道極為寶貴的安全防護措施，如果在上高速的時候啟用，它能夠極大減少在高速上發生碰撞的機率，大幅度減低惡xìng的交通事故發生。安裝了這套系統後汽車的安全xìng將得到大幅度增強。

整合導航、娛樂、無線網路資訊於一體的車載資訊系統，透過智慧語音互動，可以讓駕駛者zì　yóu地設定導航功能，獲取最新廣播或者網路資訊，以及方便接收沿途衣食住行服務商店，包括根據駕駛者生活習慣推薦的購物商店、風景名勝，以及長途駕駛中實時的加油資訊、休息服務區建議、前方道路狀況資訊等等各種各樣有用資訊，透過簡單的語音互動就能夠獲得，讓汽車不再是資訊孤島。

當然這套資訊系統需要後端資料支援才能夠發揮如此強大的功能，在當前部分功能還不具備，但是當杜克開發出來這種系統之後，相信會有眼光獨到的第三方服務商來為此提供各種各樣的服務，滿足駕駛者的需求。

有了這幾個方面的改變，杜克相信同現在的汽車相比，這個新型概念汽車儘管還不能說是智慧汽車，但是毫無疑問在智慧方面已經與絕大多數競爭對手拉開了差距，比對手領先一步，如果在成本付出上差距不大，那麼對於現在的競爭來說就足夠了。

更為關鍵的是上面採用的這些技術，對於杜克來說都是非常成熟的技術，軟體方面完全沒有技術難度，需要解決的是同汽車各個機械系統相結合，比如同剎車系統、動力系統等機械裝置無縫連線，但是對於現在的技術水平來說，這些也不會有太大的困難。

也就是說這些東西的基礎xìng技術都已經具備了，不用耗費巨大的人力物力去搞很長時間的基礎研發，而可能僅僅只是需要花幾個月的時間，就可以將這些東西有效地整合起來完成新產品的研發。

這對於東方啟陽當前的情況來說，能夠在短時間內推出新產品也是一個非常重要的考量因素，杜克的這種不是為打造最先進的汽車而制定超長期計劃的技術選擇，毫無疑問是非常實用的。

搞定了這麼一個半智慧汽車原型，杜克才稍微鬆了一口氣，總算過去的技術積累雄厚，才能夠快速搞出來這麼一個成果，下一步就是考慮怎麼將這個概念汽車向研究智慧汽車團隊推廣下去，他在這個方面可沒有什麼研究成果，更談不上什麼權威，在大家的眼中完全是一個汽車行業研發的新丁。