我們的導航儀事業起點就比較低了，還是得同國內眾多山寨工廠血腥搏殺，畢竟我們是新牌子，就算有了一汽的標配資格，在國內能夠佔一些便宜，但是畢竟競爭環境太激烈，很難一下子拉開差距，這麼搞下去，我們這個產品的前景也就一般了。”趙建武嘆了一口氣道。

這還是國內市場，靠著技術優勢多少還有些競爭的底氣，但是國際市場那塊，嗯，三五年內，大家都不要多想了。這個東西不比軟體產品，可以快速跨出國界。也不像是杜克開發的腦波念力頭盔產品，基本上是獨一無二無可替代的壟斷性產品。

人員、品牌、售後服務、銷售渠道，哪樣SAL公司具備條件？沒有TOMTOM，SAL從頭起步，這些東西短時間內都不可能積累出來。更別說進入寶馬、賓士這樣高階市場的配件供應商名單。

或者有人說找一個國際上的小企業收購如何？他們也有國際市場的銷售渠道啊，不過提出這個問題的人反問一下，如果真的具備能夠打入頂級市場的實力，那這個公司還會是小公司嗎？

收購TOMTOM等於是跨越式超常規發展，而收購一個國內企業則是比較穩定的發展。

問題是能夠有機會坐動車快速奔走，誰還願意騎著倆輪腳踏車慢慢悠悠前行？

“我看還是以TOMTOM為目標做一個方案出來吧，風投那塊，我來看看能不能想想辦法，儘量爭取一個好的價格下來。”蔡思強想來很久，還是下定了決心。這個TOMTOM要拿下，風投入股價格問題也要解決，至少也要先試試看。不能就這麼輕易就放棄了。

畢竟，如果能夠融資解決收購的資金問題，等於是垂手可得一個高質量的完整導航儀生產服務鏈條，高階導航儀市場每年上千萬臺，僅僅賓士、寶馬、奧迪三大高階品牌的汽車年銷售量就高達400萬臺左右，如果能夠在這個市場中勝出，獲取的利潤也是非常豐厚的。

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