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坐在前往柏林的列車上，安東一邊想著見到俾斯麥之後要怎樣談天說地東拉西扯，一邊想著以後的事情要怎麼辦。很顯然，自己的年齡是最大的不確定因素，如果自己現在有十幾歲或者是二十歲，那麼很有可能一鳴驚人得到青睞，從此平步青雲一飛沖天官至部長大臣也不是沒有可能；但是現在自己只有五歲，甚至還不到上小學的年紀。

要是這樣的情況下俾斯麥或者威廉一世皇帝讓自己入朝為仕，那才是最大的笑話——普魯士會淪為全世界的笑柄。當然，皇帝和首相也不可能這麼做，頂多是讓自己當個幕僚一類的狗屁東西，這還得看皇帝和首相的心情好壞；人家心情好了聽你幾句，心情不好了誰拿你當個響屁啊。安東心裡一邊罵罵咧咧，一邊坐在座位上看著外面後退的風景。今年是1864年，德意志境內就已經初步建立起了鐵路網路，雖然還很簡陋，但是安東他們恰好就在鐵路的沿線——當然，相隔幾十公里也可以叫“沿線”就是了——安東一行人先坐馬車到漢堡，然後再乘火車到柏林，一天多一點就能到了；就不像某些腐朽落後的官僚統治的某個沒落的王朝，1881年才建設了第一條鐵路——這時候德國都已經建成了遍佈全國的鐵路網了，其更是在一戰中為德軍的戰略部署起到了至關重要的作用。

說到鐵路，這可能是這個喜歡精密追求嚴謹的民族最喜歡的東西之一。1825年，第一條現代化鐵路於英國開通。同一時期，德國經濟學家佛雷德里希·李斯特便看到了鐵路所蘊含的經濟與軍事價值，乃至於推動德意志各邦國統一的政治潛力。1833年，哈爾科特更是在《從明頓到科隆的鐵路》一文，明確提出要重視鐵路軍事價；，他認為，在這樣一條鐵路的幫助下，將大量的軍隊集中到一個特定的地點要比用公路運輸軍隊快的多,這樣可以大量的節約行軍時間和士兵的體力消耗。

1839年，德國境內鋪設好了一條自萊比錫至德累斯頓的115公里的長途鐵路。到了第二年，德國境內鐵路里程達到了549公里；到了1870年更是達到了19575公里。這些鐵路不僅為一戰二戰立下了汗馬功勞，在俾斯麥的三次王朝戰爭中也是功勳赫赫：在之後的普奧戰爭中，戰爭前三週，普魯士藉由鐵路向邊境運輸了20萬部隊和55萬匹戰馬，起速度比奧地利快了兩倍；1870年爆發的普法戰爭中，僅僅一週時間，普魯士與盟邦經由國境內的各處站點，向前線集結地輸送了50萬的兵力及其配套的物資裝備。在很大程度上，普法戰爭的勝利，得益於德意志鐵路的高效集結與運輸。

到了1914年7月28日一戰爆發的時候，德國鐵路網更是全負荷運轉；其中，最為繁忙的霍亨索倫大橋，在戰爭前兩週裡透過了2150列列車，差不多每十分鐘就透過1列。德軍鐵路機動的高潮在8月4日到6日，到6日晚間，主力部隊都已到達萊茵河左岸；當月12日，己經有7個軍團的150萬人被送到進攻集結地。自動員開始到基本結束的20天裡，德國鐵路系統夜以繼日地向西線運送了300萬名士兵，86萬匹戰馬和配套物資。而在參與行動的將近11000列列車中，幾乎根本沒有發生落後於秩序表的情況。

哎，也不知道華夏那邊的情況現在怎麼樣。安東長嘆一口氣，默默地掛心起自己的故鄉來。現在的華夏應該還是民不聊生酷吏橫行吧？還是朝廷昏庸無道腐敗無能，對外割地賠款對內橫徵暴斂吧？安東只恨自己沒穿越回華夏，好能為生活在水深火熱之中的老百姓做點什麼。

但是想法終究只是想法，就算他真的穿越回去了，又能真正做到什麼呢？恐怕最多也只能揭竿而起落草為寇呼嘯山林，去掀起一波自己根本不知道未來會如何的起義罷了，這樣根本談不上為天下蒼生做事。安東還是很理智的，倘若自己以後真的上位了，還說不定可以扶持華夏一把，讓華夏免受些戰亂和劫掠，早點走上穩定發展的道路。

自己的力量還是太弱小了。安東苦笑著想道，是成是敗，就看這一次了！

……

第二天，柏林。

安東一行人在還很簡陋的列車上顛簸了一夜，第二天天色大亮的時候列車才緩緩駛入柏林的站臺，穩穩地停在月臺旁。

安東母子倆當然是沒有人接站的，畢竟俾斯麥召見的人裡面不包括他們；還好安東的老爸早早的就在他們下車的站臺等候他們了。這是安東第一次在不是聖誕節的時候見到自己的老爸；他穿著普魯士藍的軍裝，腰胯武裝帶，看起來精神十