保護短期投資者的利益，但是此次的經濟危機已表明，這種戰略對於汽車製造商的長期發展沒有幫助。

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開發車型的集中和開發能力的下降

美國三巨頭最大的問題是忽略了汽車製造商是企劃、開發、生產、銷售汽車商品的企業，其競爭力的源泉在於汽車，而且投資也沒集中在產品開發上。既然是汽車製造商，製造有魅力的產品是競爭力的核心，在此基礎上才會有銷售/服務、高品質零部件、高效能技術。汽車製造商的存在意義在於透過將汽車作為商品生產，供應給消費者，以滿足消費者需求。在此基礎上加強汽車銷售事業是最重要的優先課題。因此，汽車製造商首先應優先進行產品開發投資，重視產品的品牌形象和品牌特性。相對於汽車製造商，消費者更易被其品牌所具有的形象和其產品具有的商品性所吸引而選擇商品，購買汽車。此時的汽車貸款和服務、置換價格、交車時間等固然重要，但對於汽車製造商而言提供具有吸引力的產品最為重要。

投放的高階品牌全尺寸皮卡：福特2006年款“Lincoln　Mark　LT”

但是，美國三巨頭在經營上的優先順序卻出現異常。可以優先削減成本、整合平臺、在全球分工開發，但是將市場的現狀和產品投放時期所需的諸多因素納入產品開發的考慮是必需的。儘管如此，美國三巨頭的產品除僅依賴美國的克萊斯勒以外，構成美國市場主流的產品，其基本開發理念不是針對美國市場，而大多數都是面向全球其他市場。實現標定的成本水平不可或缺，可以整合平臺、有效利用通用平臺，而汽車製造商所要做的事情應該是其市場的營銷負責人對產品開發負責，開發出暢銷產品。

汽車零部件製造商在經營戰略上同樣存在問題。對於汽車零部件製造商而言，最重要的是加強自身所生產的汽車零部件的競爭力，透過新技術的採用、效能強化、品質提升、成本削減以加強構建自身的優勢零部件、具有對抗其他零部件製造商的競爭力的核心零部件，並維持、加強針對汽車製造商的配套體制，這些是經營上需要優先面對的課題。即使不能成為汽車製造商的指定模組供應商、系統供應商，基礎零部件的優點也能獲得汽車製造商的認可，進而逐步爭取汽車製造商採用其零部件。

但是，從優先股東利益的立場考慮，零部件製造商優先投資可獲得高收益領域的同時，滿足上述模組化和系統整合已發展成為當前課題。此外，美國汽車製造商的零部件採購戰略在重視整體收益的戰略中，由於進行優先低成本採購，當前的成本削減被優先考慮，提升技術、品質和成本平衡向美國汽車製造商供應具備競爭力的產品的積極性逐漸減弱。此外，在汽車製造商向全球基地轉移開發機能、擴大全球生產基地的同時，應對全球生產配套對於汽車零部件製造商來說是投資負擔不斷增大的領域，在美國設有基地的大型汽車零部件製造商即使能夠應對這種趨勢，但對於一些骨幹及小型零部件製造商來說，這種負擔已造成抑制經營的重要原因。應對海外業務的拓展對於北美汽車零部件製造商而言，不論在成本戰略上還是在擴大商圈上都是不可缺少的組成部分，因此透過獨資或者與日歐零部件製造商、當地零部件製造商的合作來開展事業。

對於美國汽車零部件製造商而言，即使與美國三巨頭的貿易縮小，透過擴大與北美地區汽車生產規模不斷擴大的日本汽車製造商之間的貿易，可以彌補損失。尤其是日本汽車製造商的北美事業由於加強開發當地專用車型，因此開發時需要諸多零部件，並形成更加穩固的貿易關係。

到20世紀90年代前期以前，北美零部件製造商與日本汽車製造商之間的零部件貿易關係的規模遠遠低於美國三巨頭，由於日本汽車製造商的效能要求、品質水準嚴格，曾一度對日本汽車製造商敬而遠之。此後，美國三巨頭的零部件採購規模縮小，訂單不穩定、重視成本的採購政策加強，而日本汽車製造商對透過技術和品質評審的零部件的採購規模卻逐步增大，與此同時，由於美國三巨頭與北美零部件製造商間的貿易比重持續下降，因此美國三巨頭急需採購比北美零部件製造商產品更具競爭力的零部件產品。

自產或從參股公司採購固然可以確保零部件的穩定供應，但最終的目的在於透過專屬途徑比其他公司更早地以低價格採購旗下零部件製造商的零部件產品。可以理解美國三巨頭將零部件部門出售給外部企業、對外採購的降本意圖，但關於以何種形式優先採用先進技術這一重要課題方面，美國三巨頭至今尚未