車至中型車產品年產銷規模在100萬~200萬輛，世界主要基地分工合作開發平臺，以實現規模效益，世界主要生產基地在新平臺基礎上，針對全球各主要市場需求，進行二次開發。

在整合平臺的過程中，可追求發動機、變速器、制動器、懸架、轉向系統、電子裝備產品、安全裝備、空調等共享零部件產品的規模效益，在環保安全戰略性技術研發過程中，可藉助集團整體開發資源，開發和應用行駛、扭轉、制動等基本技術。

追求規模效益是期望透過削減零部件成本、降低單車的開發成本，增加收益和提升價格競爭力。然而，開發並投放的全部產品並不能確保在世界市場範圍內擴銷。汽車製造商有必要把消費者的反饋資訊反映到區域性改款和全面改款車型上，同時把握市場需求新動向，透過多樣化產品規劃和市場銷售戰略刺激消費，然後再採用低價格高品質零部件投放具備綜合競爭力產品。整合平臺戰略在提高產品競爭力方面，可實現重要的規模效益和降低開發成本，但仍需進行多種努力才能提升競爭力，從而成功投放產品。

全球平臺整合戰略進展得並不順利。雖說整合全球同一規格車型平臺，然而即使是小型乘用車的各市場定位也不盡相同。為此，在平臺開發過程中，不僅需要具備最佳化配置符合各地市場需求的功能和成本的調節能力，而且還需要統籌策劃共享平臺、開發滿足市場需求車型。

通用和福特之所以把小型和中型乘用車的開發中心設在歐洲，是因為歐洲地區生產規模最大、可開發低價格高品質的乘用車產品。但是，歐美間對完成品的品質要求存在很大差異，因此在平臺開發階段需要修改設計。例如，北美小型車（pact）相當於歐洲的中型車（低端中級車），而歐洲的小型車（Small）相當於美國的次級小型車（Subpact）。小型車在歐洲歸類到中型車細分市場領域，因此此類車型的舒適性和行駛效能比價格更重要，然而，北美小型車的競爭核心是價格。因此，多數日本汽車製造商即使共享生產平臺，但投放歐美市場的生產平臺卻不完全相同，而是基於同一平臺，透過調整車寬和軸距（前後軸間距），開發並投放符合地區市場特點的專用車型。此外，此類車型的開發離不開零部件製造商在發動機、變速器、懸架改進方面的支援。書　包　網　txt小說上傳分享

平臺整合和全球開發分工體制受挫（2）

美國市場出現的產品競爭力減弱正在中型乘用車及其平臺派生多功能車CUV領域擴充套件。中型乘用車曾經是美國市場最大銷量細分市場，截至2008年仍是CUV和MPV等在內的各車型採用的主要平臺。雖然美國是此類平臺最大的開發基地，但通用和福特卻向歐洲轉移開發基地。福特以歐洲福特為主推進開發專案，但為了避免把研發業務過度集中歐洲，福特所產生的事業風險或將採用馬自達開發平臺。克萊斯勒與其他汽車製造商合作彌補開發能力不足，該公司中型車採用三菱汽車已開發平臺開發；小型車、小型CUV、高階大型車等車型也採用合作開發平臺。美國三巨頭平臺開發體制如表2…1所示。

即使美國三巨頭開發出的小型、中型乘用車及其派生CUV取得一定銷售規模，在與日本、德國、韓國汽車製造商的激烈銷售競爭中也並未勝出，而且，美國三巨頭的銷售份額近年來持續下降。

在輕型貨車方面，即使是在近年銷量和份額不斷上升的乘用車平臺車型SUV（即CUV領域）方面，美國三巨頭也未能實時追隨日本、歐洲、韓國汽車製造商的產品開發步伐，產品開發十分落後，銷售份額持續下降。尤其是2008年上半年，隨著低油耗車型市場需求傾向明顯和輕型車銷量增加，促使以小型車為主力車型的日本、歐洲、韓國汽車製造商提升了輕型貨車銷售份額。美國三巨頭為彌補產品競爭力不足，計劃進口並銷售全球旗下集團企業產品，但此類產品在美國不具備與其他公司競爭勝出的實力。

表2…1 美國三巨頭平臺開發體制

製造商 平臺 投放時期 級別 平臺開發部門 現有主要車型

Matiz 2009年 　輕型（A/B級細分 　通用大宇（韓國） 　Chevrolet　Beat

市場）

Gamma　Ⅱ 2010年 　小型（B/C級細分 　通用大宇（韓國） 　Chevrolet　Cobalt、Che…

市場）、次級小型 vrolet　*eo、Saturn　Corsa

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