銷者、和北京地區汽車消費者的歧視性、限制性的規定。針對這一規定，國家發改委、公安部等九部委也明確表示：是屬不合理規定，應予廢止！但北京的長安街上依然矗立著有關的禁行牌，這些牌子依然是北京交警們“執法”的上方寶劍。記者不由得要問：北京的這些嚴重影響汽車消費的、與國家有關部委的政策規定相違背的規定、甚至與國家經濟發展政策相違背的規定，尤其是有些掩蓋著滋生腐敗行為的規定，何時才能真正完全地退出市場、偃旗息鼓、壽終正寢呢？

廠家想狠撈一把？威馳換油期為啥僅5000公里

記者日前無意中聽到幾位同仁反映，他們駕駛的威馳轎車換油週期只有5000公里。都是買了不到一年的新車，因此沒有介意頻繁換油帶來的麻煩和為此付出的時間、金錢，只當是對車輛的關愛。

但是大家憑經驗可知，對於2001年以後推出的新車，換油週期如此之短似乎有點不合適宜。

記者駕駛的1998年購買的富康車，裝配的是國產第一代電噴發動機，使用國產SG級潤滑油，維修手冊上指定的換油週期是7500公里。2003年底，東風雪鐵龍售後服務用油全面升級為SJ級潤滑油後，換油週期延長為1萬公里。記者隨機調查了幾款常見轎車的換油週期：畢加索和賽納使用SL級油的換油週期為1。5萬公里。派力奧1。3轎車的換油週期是：SJ級礦物油為1萬公里；SL級合成油為2萬公里。高爾夫的換油週期為7500公里~1。5萬公里；POLO為1萬公里；賽歐為1萬公里；嘉年華也是1萬公里。

記者查閱了豐田威馳保養手冊上對換油週期的規定，不論是用SJ級還是SL級潤滑油，不論是多塵崎嶇道路、城市道路還是長途行駛，換油週期一律都是規定為5000公里。這是由於對中國消費者的“特別關照”？還是想從並不富裕的中國消費者身上撈一把？

威馳的使用環境有那麼差嗎

豐田最有可能的解釋是，中國的道路條件和使用環境差，所以規定了一個最保險的換油週期5000公里，這是否符合真正的中國實際？

豐田進入中國的歷史不算短了，可以說對中國的國情瞭如指掌。實際情況似乎並不象豐田理解的那樣糟糕。中國從南到北，由東到西氣候、環境、路況差異很大，既有與歐洲相似的海洋性氣候，也有風沙多塵寒冷的西北地區。既有全世界最長里程的高速公路，也有鄉村的沙石路。地勢上既有丘陵、盤山路也有城市坦途、平原大道。但這些並不是豐田威馳單獨面對的問題，而是進入中國市場所有品牌的車型都要面對的問題，豐田威馳並不特殊。不分具體情況籠統地定下一個5000公里，是否有偷懶和不負責任之嫌？

威馳的發動機是否很脆弱

上個世紀80年代的轎車，由於發動機技術和工藝水平低，換油週期常定為5000公里。豐田對威馳發動機換油週期的解決方案顯得“絕對保守”。令人懷疑威馳的發動機是否很糟糕？能讓潤滑油5000公里就失效？威馳5A發動機的技術水平和工藝水平恐怕要高於上世紀9年代的發動機，豐田汽車的製造質量水準可以說是世界一流的。豐田絕對不會承認威馳發動機比其競爭對手的發動機水平低一倍。威馳保養手冊中，對車輛的使用環境和條件進行了比競爭對手更多更細的劃分，讓人感覺很人性化，為什麼換油週期比競爭對手規定的低一倍以上，甚至比“老三樣”轎車都低。在專家看來，威馳發動機的技術雖不是最先進的，但質量水準也不是最低的。即使是最差的使用環境和路況，威馳的發動機也不會如此弱不經風，需要依賴5000公里的頻繁換油來得到保護。

威馳的純牌潤滑油是否不夠純

上個世紀中葉，轎車用潤滑油由於品質等級不高，換油週期常定為5000公里。記者看到，威馳指定的售後服務用油的包裝桶上，標示著：日本豐田純牌SL　SAE5W/30潤滑油。這在長城潤滑油的總工張春暉眼中已不算低了，他說，不能以直觀的潤滑油變黑簡單斷定潤滑油“髒了”，該換了，這說明潤滑油的清洗性很好。5000公里是潤滑油黏度剛剛進入狀態最好的平穩期，此時換掉他感覺可惜。張總認為5000公里的換油週期是把保險係數放得過大了，這不符合目前國際發展的趨勢，不符合節能、環保的原則，也不符合消費者的利益。

記者瞭解到，派力奧轎車使用SL合成油的換油週期達到2萬公里。兩者的反差竟是如此之大。威馳手冊中規定可以用SJ級潤滑油，許多同類車型使