也可能折斷十字軸、分動箱內的齒輪或輪轂。進行難度極大的攀巖時，當差速器鎖發揮最大效能時可能會毀了你的傳動機構，特別是半軸。

爬樹

讓我們來看看一些SUV是如何安裝其分動箱和差速器的。高效能的豐田陸地巡洋艦有全時四驅，沒有兩驅的選項，其四驅有高速和低速兩檔。在高速四驅模式下，前後差速器及分動箱都未鎖住；當在打滑路面需要更大附著力時，可以手動鎖死分動箱，這相當於分時四驅，這種方式不宜在乾燥路面使用。這種方式在裝有ABS系統的車上沒有，因為ABS的指令會與高速四驅鎖定分動箱的電腦程式相沖突。

當需要更大的驅動力以對付陡峭的地形、粘稠的泥淖或厚厚的積雪時，需要將車停住換入低速四驅檔，此時分動箱將自動鎖住（無論有無ABS）。

選裝裝置可以使你在低速四驅時能鎖住後差速器或前後差速器以獲得更大的附著力，有這樣的配備你甚至可以爬樹。

陸虎4。0SE和4。6HSE也是高效能的越野車。這兩種車型在其分動箱內裝有粘性偶合裝置，是恆時四驅，沒有兩驅的選項，但有低速四驅。該車使用電子附著力控制系統將部分扭矩從打滑的車輪傳到有附著力的車輪。

對那些想獲得高越野效能極限的人可選擇賓士G型車（119500美元），該車的前後差速器鎖及分動箱鎖都是標準裝備。

高效能的AM通用公司的捍馬使用的分動箱與吉普使用的分時/全時四驅Selec…Trac一樣，但捍馬沒有兩驅選項；在任何時候都是四驅。其分動箱可被鎖住以獲得更大附著力，也有低速四驅。捍馬使用的是Zexel　Torsen差速器，屬於限滑差速器。“torsen”代表“扭矩感測”（torque　sensing），這種裝置也叫“扭矩斜交”差速器。當車輪失去附著力時，駕駛者只要踩一下剎車就能啟動鎖止裝置，然後在踩油門時緩慢地放開剎車，將剎車象離合器那樣使用即可。透過調控剎車與油門間的壓力，就能將扭矩傳到有附著力的車輪使車前進。但操作必須正確，否則會很容易鎖住半軸，我們將在第8章中詳細介紹捍馬的剎車/氣門調控方式。

中檔價格的三菱蒙特羅有使用粘性偶合分動箱的全時四驅，但高速四驅模式下，分動箱可鎖住以提供更大附著力，該車可在行進中進行兩驅與四驅的切換。手動後差速器鎖為選裝件。

吉普大切諾基為裝有Quadra…Trac分動箱的恆時四驅（吉普公司將其稱為“四驅高速恆時”模式）。沒有兩驅選項，但有低速四驅，分動箱內的粘性偶合裝置將驅動力傳遞到前後傳動軸。吉普公司在切諾基或大切諾基上裝備的Selec…Trac四驅系統是一種可鎖定的分動箱，讓你能以全時四驅、分時四驅或兩驅方式駕駛，也有低速四驅。被吉普公司稱為Trac…Lok的限滑差速器可作為後橋選裝件，可與分動箱、Quadra…Trac或Selec…Trac一起使用。

變速箱——手動的好還是自動的好？

多數高效能SUV都只有自動變速箱，一些微型SUV或中檔4X4有手動變速箱，還有些車提供兩種選擇。有人喜歡手動的，也有人喜歡自動的。

自動變速箱使用方便，在艱難的路段上可以少操些心，在攀爬岩石時可以充分利用右腳控制氣門、左腳控制剎車。

手動變速箱控制性更強，在行駛於岩石或山路上時讓你能選擇你所希望用的檔位，你可以只用啟動馬達和低速四驅檔來爬過岩石，在下陡坡時充分利用發動機牽制力來減速。

手動變速箱的擁護者認為手動變速箱損壞而將你扔在偏僻小路上的可能性更小。自動變速箱的擁護者則聲稱手動變速箱需要離合器，而離合器可能損壞，將你扔在荒郊野外。（當然，除非你掌握了不用離合器換檔的技巧，那本身就是門藝術）

在車上電瓶沒電時，手動變速箱車的啟動會有更多選擇。跳火啟動是最簡便的方法，但顯然需要有另一輛車或你車上有另一個電瓶，還要有完好無損的啟動馬達。手動變速箱的車可以用推車或溜坡的方法啟動，即使啟動馬達壞了或電瓶沒有電也照樣能啟動。而用自動變速箱的車，假如不能跳火啟動，那麼你的麻煩就大了。

你也可以在沒有其它車提供電源或拖拉時讓手動變速箱的車啟動，但至少需要有另一個人的配合。將車放在兩驅檔，將後輪頂起，開啟點火開關，檔位放在二檔並踩住離合器，另一個人用手轉動頂起的後輪，當轉到儘可能