0靜靜的停靠在景色怡人的千燈湖畔，硬朗而清晰的線條顯得魁梧寬大，略為平實保守的外型，顯得莊嚴穩重、氣度不凡，不太張揚的風格，很適合這種以豪華舒適為賣點的豪華大車。整個前臉唯一的亮點就是一對炯炯有神的菱型大燈，明亮而通透，投射出虎虎生威銳氣！巨大的倒梯形隔柵與梯型的氣壩上下呼應，顯得張力十足、極具霸氣！車身的側面依然保持上一代的影子，六幅輪轂造型頗顯沉悶，尾部明顯抄襲賓士S級的設計，典型的三角型尾燈與平直硬朗的線條一改舊款的平庸，營造出肅穆的風格與巨大的尾廂空間。

車廂造工無可挑剔、空間寬裕，配置極盡豪華

凌志的品牌，本身就是高品質的象徵，而作為凌志頂級車的LS　430，其極盡豪華的程度在眾多豐田先進的科技武裝下，當之無愧的成為當今豪華車的典範；尤其在上乘材質的應用，幾近苛刻的細緻做工，幾乎是無懈可擊。豪華車的首要的賣點是奢華與舒適；置身於寬大的車廂內，充裕的空間令人伸展自如，質感細膩的打孔皮椅相當舒適貼身，腰、背、以及兩側的承託力都恰倒好處，冷暖空調系統可以由座椅的無數小孔輸出，無論寒暑都樂在其中；後排座位的腿部與頭部空間更是寬大，中央手枕設有控制後排座椅四向移動的電動按鈕和空調、音響按鈕，如果覺得長時間坐姿而感到疲累時，還可以開啟按摩動能，來自後背的舒適按摩功能，頓時使到旅途的疲憊蕩然無存。再掀開中央手枕的後面，是實用的一個小型冰箱。

中控臺的佈局工整，材質上乘，大面積的桃木運用在這一檔次的豪華車上，可謂是門當戶對，極力打造豪華的氛圍。儀表依舊是採用投射式的背光，明亮而深遠；大量電子化的配置並沒有令人眼花繚亂而手足無措，而是採用大量的自動化設定，儘量減輕駕乘者的操作強度，盡顯豪華本色。首先是當靠近車身時，車上的防盜裝置會自動感應到身上的鑰匙，並自動的解除防盜狀態；進入車廂，輕輕的把車門別上，電動控制的車門會自動把門關牢；無鑰匙啟動引擎系統後，此時兩側的倒後鏡會自動開啟設定的位置，方向盤自動的回覆上次駕駛後的位置；這些也只是我在匆匆接觸這款新凌志430所體驗到的豪華配置，應該還有不少的高科技含量的配置我還沒有發現！方向盤一改舊款的臃腫沉重，變的纖細靈巧了許多。採用閃亮的鍍銀點綴的手自動一體蛇型排擋杆小巧輕盈，並傾向駕駛位一側，操作起來尤為就手省力。

“寧靜”造就了凌志最為人稱道的優點

“寧靜”成就了凌志車最為人稱道的優點，在十幾年前，凌志　LS　400的所表現的“寧靜”就已經相當出色，在當今造車工藝又上了一個全新的臺階的年代，新凌志的引擎運轉的細密性與精緻度更是超班，而車身與底盤的隔音水平更是堪稱高水準。怠速運轉時的聲響與震動的幾乎完全感覺不到，按響車外喇叭，傳進車廂的聲音也只是細若蚊語；拉高轉速高速飛馳，這時候可以聽到引擎傳來輕快亢奮的輕微聲響，以150公里的速度飛馳，風噪聲被壓抑的極低，透過底盤傳來的噪音更是微乎其微，即使是透過不平的路面所帶來的震動時，懸掛也只是將震動吸收的飴盡，幾乎沒有傳來明顯的震動聲響。

試駕體驗：懸掛舒適、引擎低扭強勁，操控的極限極高

駕馭這輛5米多長的豪華車，沒有必要像開賽車般的激烈駕馭。掛上D檔，沉重寬大的車身毫不費力就輕鬆起動了，首先透過的是一段起伏不平的路段，記憶中舊款的凌志的懸掛系統是由彈弓避震與空氣懸掛的結合，而新凌志的彈簧行程較長，柔軟卻不失韌性的懸掛對地面的不平吸收的很徹底，沉重的車身對震動的抑制也有很大的幫助；以稍快的速度透過坑窪的路面，才會感覺到明顯的震動聲音與輕微的顛簸，紮實的底盤工夫具備很出色的造詣。

輪到直奔大直路的時候了，輕點油門，引擎所發出的身浪柔順，V8的發動機在低轉時所迸發的扭力源源不絕，新型6擋變速箱與發動機配合的天衣無縫，換檔的時候非常流暢順利，動作乾淨利落，幾乎感覺不到跳檔的頓挫，只有從儀表臺的轉速指標的上下跳動才知道換檔的動作已經完成。單純以D檔的模式加速，可能是由於自動波箱的學習功能平常習慣了溫柔漸進的加速，在充沛的扭力驅駛下，轉速錶在2000多轉時，就已經完成了跳檔動作，指標跌落到1500多轉，　使到檔位處在較高的位置發力上攻，加上新凌志巨大沉重的車身，就顯得在首段的加速過程有點緩慢，轉速指標由1500轉攀升至200多轉的時間稍稍長了些，但一旦這輛龐然