發現我車上的半軸內球籠那裡有很多油，顯然護套又壞了。我問了2家專修奧拓的小店和1家維修中心，他們都告訴我無法單獨更換塑膠護套，只能更換球籠總成，也不貴，加上手工費150左右。問了幾個朋友，他們講任何車都可以單獨更換護套，沒聽說只能換總成的道理，那些修理廠顯然是為了多收錢才這麼說的，因為換護套和換總成的工作量是一樣的，而零件價格相差很多。於是，我自己開車到汽配城，找到一家看著很正規的專賣球籠的門市部，他們那裡一套奧拓的球籠90多點，而護套加上兩套卡子和相應的高溫黃油這樣一套只是25元，他們幫我在旁邊的維修店找了個工人，談好更換價格是30元，算算一共55元，還真便宜。工人拆下奧拓的左半軸，把球籠拆開，清洗了那幾個齒輪軸承（好像叫等速萬向節），弄得和新的一樣，一小時後修好，試車，一切正常！看來修車還得多轉轉，不能聽一個地方的。透過最近幾次維修，發現汽配城是個好地方，自己找到正規的配件專賣店，然後找周圍修車的工人給裝上。即經濟又能保證維修質量，重要的是，自己有選擇餘地。不像去維修中心，讓換什麼就只能換什麼，讓修哪裡就只能修哪裡，而且很多時候還不讓客戶親眼看著。

奧拓是一輛比較經濟適合家庭的車，它消耗的自然資源比較少，對環境的汙染比較小，而且行駛和停車時佔用的空間也比較小，有時候不明白我們有關部門不是像別的國家那樣，透過減低稅收和使用費的手段鼓勵大家買這種對國家對個人都好的車，而總是用各種手段來限制它。有一年，北京的奧拓車三環路以內只能按照牌號對應的單雙號行駛，也就是單號車在雙日子裡面不能在市區行駛。從買車到現在奧拓車也不能在北京長安街和二、三環路最裡線行駛，而且還聽說奧拓在上海不能在高架路行駛，珠海等南方城市甚至限制這種小排氣量汽車的行駛。真是搞不懂，為什麼在經濟發達的國外小排量的經濟型車受到鼓勵，而在我們這裡會受到很多不公正的待遇。

說了這麼多，總結一下，如果你是一個把車當作一個使用工具而不是炫耀工具的人，你又稍微懂得一點機械常識，而且經濟不是很寬裕，選擇奧拓肯定沒錯。因為，它具有相對漂亮的外觀，相對良好的加速度，相對良好的質量，最重要的是日常使用油耗比較低、日常維修保養的費用和其他車型比較起來算是比較便宜，說個趣事，由於奧拓是4座車，每個月的養路費也比其它轎車便宜1/5，以上幾點就是我選擇奧拓的理由。當然，我更希望廠家抓一下配套維修零件的質量、維修中心的責任心，讓我們這些奧拓車主在給別人推薦的時候更加理直氣壯地說“推薦你買奧拓，車不錯”，而不是我現在這樣和別人說“奧拓車不錯，但是維修比較差，買的話一定作好思想準備”。

新起點――試駕南汽新雅途

提及江蘇南亞，我們很自然就會想起南京躍進汽車集團，還有那款從誕生開始就一直處於低迷狀態的英格爾。1999年4月，躍進汽車集團公司與義大利菲亞特汽車股份公司組建的合資企業，成立了南京菲亞特汽車有限公司，隨著派里奧、西耶那的閃亮登場，本來已經萎靡不振的英格爾已經奄奄一息了，雖然期間南京菲亞特一直沒有停止對該車的投入和改造，但是英格爾卻始終一蹶不振，瀕臨退出市場的邊緣，終於在此時，南亞推出了一款英格爾的全新替代產品――新雅途。從歷史看，英格爾和新雅途的原型車都是來自西班牙西亞特（SEAT）旗下的伊比薩（IBIZA）車型，西亞特是具有50多年曆史的世界著名汽車品牌，以其動力性、舒適性而得到全球消費者的認可，其中伊比薩這款車型在歐洲有200萬銷量業績，不過在中國市場，英格爾並沒有受到太多的青睞，那麼作為升級版本的新雅途整體效能到底如何，能否在國內的經濟型轎車市場佔據一席之地呢？。今天我們在本地經銷商的幫助下，對英格爾和新雅途兩款車進行一次對比測試，看看這款來自西班牙的歐洲老騎士給我們帶來新鮮空氣。

車身尺度加長，設計漸趨時尚

靜觀兩款轎車，很輕易地發現新雅途的車身尺度更大一些。英格爾的車身長度為3746mm，而新雅途為3825mm。車身的寬度和高度都是一樣，增加的尺度集中在車尾部分。從正面看，新雅途的前臉變化明顯，冷卻格柵變得簡潔清晰，兩個前大燈車頭燈組採用了高亮度全反射設計，非常醒目，顯得晶瑩剔透，兩個小霧燈也進行了改進，提高了燈光的照明度，對夜間行車好處不小，同時，新雅途吸收了一些菲亞特的技術，前照燈的自動延時功能非常實用