在利默里克飛機制造廠技術團隊的努力下，調整機頭造型並換裝bmw…290a的工作很快完成，改良後的ir…29一飛沖天，低空測試航速竟提高到了395公里每小時，跟空重超出30％、造價高出35％的福克…xi戰鬥機相當，較英國最新服役的格羅斯特“長手套”快了30公里每小時，而且爬升速率較原版型號提高了15％。

可以說，ir…29的改良型號既具備了截擊機必需的各項‘性’能，又能夠勝任爭奪制空權的任務。相較於傳統的氣冷發動機，液冷發動機的優點和缺點都很明顯。經過慎重取捨，在得到巴伐利亞當局及巴伐利亞發動機公司持續供貨的保證後，夏樹下令ir…29全面改換強勁心臟，而且未雨綢繆地派出一批技術人員前往德國，專‘門’學習‘交’流液冷發動機的維護保養。

不過，ir…29改進型號雖然體現出了一流的飛行‘性’能，夏樹卻未批准空軍追加訂單的提案，因為他知道，更好的選擇還在後頭。1930年‘春’，首批正式服役的ir…29跟隨愛爾蘭空軍第4戰鬥機聯隊前往法國，初次進入國際視野的ir…29不負眾望，不僅輕鬆勝任低強度的戰區巡邏和對地攻擊任務，更在與德國空軍的常態‘性’聯合訓練中光彩奪目：駕駛ir…29的愛爾蘭王牌飛行員邁克爾…埃亨上尉24次聯合訓練獲得19個有效擊落，力壓德國空軍的超級王牌奧斯華…‘波’爾克上校成為聯合訓練場上的“第一空戰獵手”，全數裝備ir…29的愛爾蘭第27戰鬥機中隊跟德國空軍的王牌單位——以福克xi為制式裝備的第2戰鬥機中隊，並列成為訓練戰績最出‘色’的戰鬥中隊。

在同盟國家的強勢鎮壓下，到了1930年初，持續兩年多的法國紅‘色’戰爭已漸入尾聲，法國革命武裝及援法國際縱隊僅在阿爾卑斯山區維持小規模的抵抗，這就使得各國干涉軍的‘精’銳裝備失去了展現鋒芒的機會。派駐法國的愛爾蘭陸軍從最初的兩萬三千人增加到四萬八千人，除傳統步兵之外，還有大量新概念的戰鬥單位：裝甲偵察排、裝甲騎兵隊、裝甲突擊營、快速步兵營、裝甲輜重連等等。這些戰鬥單位所使用的各種技術裝備吸引了來自各國同行的關注，包括公路時速達到45公里的“凱爾特戰士”中型坦克、採用半履帶構造的“重灌騎兵”裝甲車、多款搭載火炮的戰鬥車輛以及機械化的舟橋裝備，此外還有在歐洲大陸司空見慣的兩輪、三輪摩托車以及採用福特t型車技術的輕便小汽車，在完全不缺燃料的情況下，愛爾蘭軍隊已然成為駐法干涉軍之中機動力最強的一支。

可惜的是，愛爾蘭軍隊在法國的裝備展示未能給愛爾蘭軍工產業帶來豐厚的訂單，顯然是經濟危機影響還在延續的關係，除德**方早先訂購了400輛“重騎兵”半履帶裝甲車外，還沒有任何國家正式向愛爾蘭的利默里克車輛製造廠訂購這種機動和防護遠超普通卡車的新型軍用車輛，而綜合‘性’能優於各國同型戰車的“凱爾特戰士”總共只獲得了320輛訂單，最大一筆訂單依然來自德**方。

為感謝巴伐利亞國王魯普雷希特一世在供應液冷發動機問題上的鼎力支援，夏樹在3月份的時候對巴伐利亞進行了訪問，並順道參觀了巴伐利亞發動機製造廠以及大名鼎鼎的巴伐利亞飛機制造廠。由於德國成為了上一場大戰的勝利者，航空工業在戰後迎來了持續的發展，巴伐利亞發動機製造廠沒有變成主營摩托車和汽車的寶馬公司，而是一直專營飛機引擎，巴伐利亞飛機制造廠也沒有跟巴伐利亞機械製造廠股份公司合併，在軍用飛機尤其是戰鬥機領域發展得風生水起。在巴伐利亞飛機制造廠的設計研發部‘門’，夏樹見到了才華橫溢且已小有名氣的威利…梅塞施密特，這位年僅32歲的飛機工程師已是該部‘門’的高階設計師，領導著一個獨立的設計團隊，參加愛爾蘭空軍新型戰鬥機競標的專案便由他的團隊負責。相較於已經進入樣機試製階段的福克g…51a，巴伐利亞飛機制造廠的競標專案進度偏慢，此時能夠展示給採購方**oss的還只是四比一的模型機，可就是這樣一個看起來簡單的模型，讓夏樹駐足觀望了一刻多鐘。

然後，他轉過身，對一臉茫然的巴伐利亞陪同官員以及站在他們身後的梅塞施密特說道：“優越的空氣動力外形，全金屬承力‘蒙’皮，可收放起落架，閉式整流罩，直列發動機，自動襟翼，可閉攏的座艙蓋，這必定成為一款具有劃時代意義的戰鬥機。是的，就是它！”油頭粉面的官員們當然不會理解，擺在他們面前的木頭模型意味著下一個時代的王者。在航空技術日新月異的年代，幾