科學的透過的公式計算出水的浮力，在達到希望號需要的浮力點後，透過倒退式緩慢下水，是最為靠譜的方式。

至於利用船塢，將希望號架起來，等待水上到了能承受希望號的浮力時，在將希望號垂直丟到水裡這種方式，則是在第一時間就被蘇摩給否決了。

目前固定船隻主要靠著模組化造船廠自帶的腳手架。

這些腳手架質量好，結構穩定，加上模組化的威力，在沒有被衝擊到受力點時，哪怕是瀑布暴雨都沒將其全部沖塌。

正是有著這項黑科技，希望號才能端正的坐在離地半米高的位置，等待海洋的到來。

但拋開這些腳手架，想利用船塢將希望號升到能利用浮力飄起來的四米高，那簡直是痴人說夢了。

一是沒有足夠的材料和條件去建造這樣的船塢，二是垂直入水並不比倒退式方便多少，只是在大型船隻建造時有優勢而已。

以目前希望號的噸位，還遠遠用不到這樣高階的入水方式。

從降臨到符紙世界，隨著一番忙碌，時間也匆匆的來到了一個小時出頭。

當蘇摩來來回回在防護欄杆和駕駛室裡跑了十幾趟後，水位也即將達到設定給共工下放點。

目前，船兩邊的水面高度因為後期追趕的緣故，已經回落到了04米，但站在船上，蘇摩還是能明顯的感覺到希望號往右傾斜的趨勢。

這是好事，也是壞事。

好的是，水的浮力已經越來越大，希望號即將藉助這道浮力在大海上起航。

壞的是，沒有系統精準操控的入水一旦出了問題，船隻很可能因為這點浮力差發生嚴重側翻！

“現在就希望下方滲出來的海水和地球上的差不了太多”

“不然浮力模型也失效的話，這一次就更危險了！”

第一次在廢土上見到海，不能下海親自測試，蘇摩只能寄希望這裡的海和地球上不要差太多。

否則從地球上得來的浮力資料將將徹底作廢，一切都得重頭再來。

好在隨著放水的速度越來越快，靠著避障雷達返回的資料，和自己的目測，隨著蘇摩跑動的次數愈發頻繁，415的初始值終於到了！

轟！

早先放置在希望號後方的軌道，在共工接手選擇抬起時，開始發出讓人牙酸的咯吱聲。

儘管希望號的船頭在水的浮力下，已經沒有在陸地上那麼沉重。

但這個抬起的過程，依舊緩慢的讓人心裡發毛。

“問題有點大，第一次設計時，只考慮到了水面高度問題，模型中只涉及到了水高多少時應該下放，完全沒有考慮到水面的上升，會是一條越來越抖的直線趨勢”

“如果加入這個重新構建模型的話”

“算了，死馬權當活馬醫，既然已經決定莽了，還不如直接莽到底！”

在發覺隨便匯入新資料修改一下模型，動輒都要數十分鐘後，蘇摩索性直接站了起來，將共工的許可權全部拿了回來。

目前，軌道已經在往上升，但這個速度明顯是不夠了！

要在船隻沒有完全的升起的時候，就將擋板放下，整條船往後衝，是一個違背系統底層安全邏輯的操作。

哪怕是下水失敗，共工也不會用這種極端的方式去嘗試，必須要蘇摩手動接管才能操作的出來。

緊盯著螢幕，觀察著不斷返回來的船隻兩側浮力資料。

不知不覺的，明明是剛剛下過暴雨還帶著一絲冷意的天氣，蘇摩的頭上卻不住的往外冒汗。

在液體中的物體所受的浮力大小等於它排開的液體所受的重力，根據f浮=g排=排g，按照希望號3000噸的排水量來計算，需要310的七次方牛浮力。

每一秒鐘，浮力資料都會變化出四個數值。

船頭船尾，左右弦，必須到達一個均衡值才有一線成功的可能！

否則，冒然的下水就只能將一切交給冥冥之中的運氣。

第一次，蘇摩不想賭，所以在看到右側以及船頭完全達標後，仍然在耐心的等待著。

“左側還差兩個百分比”

“船尾夠了！”

“不等了，直接衝！”

眼看著船尾的資料已經完全達標，在等下去就有可能發生翻滾，蘇摩怒吼一聲，直接拉動了手邊的檔杆。

嗚嗚嗚

咚！

升起軌道的速度很慢，慢到了現在都沒能完全升起