只要記下來之後，以後他們就也可以比葫蘆畫瓢，學著造了，以前他們缺乏創新意識，抱殘守缺，只會造那些老舊的船型，這也不能怪他們不想琢磨造更好的船。

而是環境決定了他們不能隨隨便便的改動船型，因為他們是船匠，必須要按照客戶訂造的船型，來造船，人家說要什麼樣的，要多大的，他們就得按照規矩造，要是隨便修改的話，人家到接船的時候，看不是他們要的那樣，不要了還索賠，他們這些船匠難道把銀子賠給人家不成？

所以沒有需求，就沒有創造的動力，船寮的掌櫃的沒事不會拿出銀子，折騰新的船型，工匠們自然而然也就不敢亂來，而且中國的海貿，一直以來都習慣於僅僅跑南洋，就可以了，走的航線也多是臨近岸邊的航線，起碼航道上要有一些島嶼作為標誌物才行。

基本上沒有人駕船遠渡重洋，跑到幾千上萬裡的遼闊海面上，去開拓去尋找發現新的機會，所以中式船隻在明中期鄭和下西洋之後，技術進步就停滯了下來，失去了繼續發展的動力，加之大明封海的政策推行，造船技術徹底停滯不說，甚至出現了嚴重的倒退。

最起碼現在怎麼造幾千料的大寶船的手藝，已經徹底失傳了，這裡面最關鍵的就是這麼長的龍骨，怎麼拼接起來，還要保證結構強度，使得大海船可以在狂風巨浪之中，保持結構堅固，而不會發生折斷和解體，這一點已經沒有人知道了。

而中國的造船工匠們，多是社會最底層的人，他們學藝靠的是口口相傳，手把手的教和學，大部分人目不識丁，自然也就不會留下什麼技術資料，或者文獻之類的東西，有限的一些文字性的東西，也是一些看似內行的讀書人留下的。

而這些讀書人是不齒於和這些船匠們為伍，泡在船寮之中真正的學習造船技術，所以他們留下的文字資料，多是一些所道聽途說一鱗半爪的東西，許多東西根本就是想當然或者是皮毛，甚至於乾脆就是似是而非的東西，後人根本無法從中借鑑什麼有用的東西。

另外中國人也沒有發展出系統的製圖手法，根本不知道比例圖紙是什麼，有些讀書人繪製一些船圖，但是比例失調，也沒有結構圖，根本無法承載更多的資訊，以至於後世之人，想要根據一些文獻資料或者圖紙複製一些古船，也沒有可靠的資料。

這也是後世船模之中，大部分都是西式船隻，中式船隻卻極少，或者乾脆就是一些似是而非的東西。

中國的船匠們，全憑著祖上留下的手藝，在一步步的吃老本，相互之間又敝帚自珍，生怕自己的手藝被人學去了之後，砸了自己的飯碗，更使得很多很不錯的技術，漸漸的泯沒在了歷史長河之中。

而西方的造船師，卻是有相當社會地位的，他們在大航海時代開始之後，因為有需求，所以更樂意創新，不斷的修正以前船隻存在的問題，不斷的創新一些新的船型，摸索建造更適合在大海中航行的船型。

另外目前他們已經發展出了相對較為完善的製圖學，造船師也不再像以前那樣，親自去造船了，而是逐步的成為了造船的設計師，他們繪製出圖紙，製作出模型，經過試驗之後，交給船廠的工人按照圖紙進行建造。

這些都大大的推進了西方造船的發展，更加上歐洲諸國，都開始把目光投向了大海，想要從這之中分得一塊巨大的蛋糕，所以相互之間又有競爭，少不了在海上大打出手。

第一百三十五章　善後

現在西班牙人就已經被英國人挑落馬下，而還有荷蘭人以及葡萄牙人也是海洋的強有力爭奪者，他們都試圖搶奪更多的資源和佔領更多的殖民地，獲取更大的利益，之間少不了要打海戰。

這也更促進了他們的造船師，要創造出更好、更大、更結實、武力更強、更靈活的戰船，來為他們的國家服務，讓海軍為他們的國家爭取更多的利益，包括商人們，也紛紛投資購買新船，跑到遙遠的大海上，去探索發現新的大陸，佔領新的殖民地，搶劫人口，販運奴隸和商品，獲取巨大的利益。

甚至有些人渣，乾脆就購買船隻，在海上幹起了海盜的買賣，搶劫敵方的商船，乾沒本的買賣，這些都大大促進了他們的造船業和軍工產業的發展。

但是這樣的環境，在中國卻嚴重缺乏，大明朝廷官府都不重視海上貿易，更沒有開疆拓土的想法，只想著守住老祖宗留給他們的這點祖業，就算是非常滿足了，所以導致中國造船業的技術發展徹底停滯了下來，海貿只限於海商的個人行為，想要推動造船業的發展，根本就沒有這種環境和需求，自然而然也就