在政府推動下，寶鋼開始成為中國鋼鐵行業的巨無霸，1998年11月，政府指令寶鋼兼併上鋼集團及梅山集團，寶鋼為此吸收了18萬名職工。透過兼併整合，寶鋼成為中國鋼鐵行業第一。

為了與國內其他鋼鐵企業競爭，寶鋼在發展的過程中，越來越藉助於日本的技術和財力。進入21世紀後，中國的汽車工業迅速發展，為了搶佔高階的汽車鋼板市場，寶鋼專門在長春建立由自己控股、一汽和日本三井商社參股的鋼材加工配送公司，專門滿足一汽集團需求。

2003年7月，寶鋼股份與日本新日鐵公司簽訂合作意向書，寶鋼集團同盧森堡阿賽洛鋼鐵公司簽訂合資協議以及不鏽鋼技術轉讓意向書，三者共同進軍汽車鋼板市場。

新日鐵是全球第二大鋼鐵公司，能夠生產世界上所有的汽車面板，它與寶鋼的合資企業將生產高階汽車用鋼板；阿賽洛則是世界規模最大的鋼鐵公司，它與寶鋼合資成立的鐳射拼焊廠代表了當今汽車面板製造的新趨勢。

世界排名第二和第五的新日鐵集團和寶鋼集團在上海擁有一家合資公司寶鋼新日鐵汽車板有限公司，寶鋼集團與新日鐵分別在這家上海合資公司中持股50％和38％，剩餘股份為阿賽洛·米塔爾所有。

在寶鋼與日本和歐洲的企業加速合作的時候，中國的其他鋼鐵企業也紛紛與境外企業進行合作，拉開中國鋼鐵企業無序競爭的序幕，誰都想搶佔高利潤的市場。請看一下中國鋼鐵企業和外資合作的情況：武鋼王牌產品矽鋼的生產裝置和技術來自新日鐵；山東萊鋼的中型軋鋼機工業裝置和電氣裝置分別來自新日鐵和東芝；太鋼的1549毫米熱軋技術由新日鐵提供。

除了技術和裝置轉讓外，大量的外資企業還在中國境內廣泛參股、控股和收購一些企業。世界第一鋼鐵巨頭米塔爾除在華菱管線持股15％以外，還曾經注意過包鋼和昆鋼，後來米塔爾收購山東榮成成山鋼簾線上市股票的90％；阿賽洛除和萊鋼等達成併購意向外，還密切關注包鋼和邯鋼；俄羅斯北方鋼鐵則有意投資通鋼；韓國浦項鋼鐵和本鋼合資建有冷軋板和鍍層板廠；德國蒂森克虜伯擬和鞍鋼合資建第二條熱鍍層生產線；太鋼和浦項鋼鐵已簽訂了戰略合作協議；新日鐵和寶鋼、阿賽洛合資建成汽車板廠，JFE鋼鐵和廣鋼合資建成汽車板廠等等。

收購未遂，重創中鋁（1）

在抓捕胡士泰的過程中，始終有些問題在困擾著我們，為什麼本次行動僅僅是針對力拓呢？必和必拓、淡水河谷在中國的運作模式難道與力拓有別嗎？如果大家的操作路徑類似，有關部門為什麼只對力拓動手呢？

可能有人會說，動力拓是因為胡士泰這些人在中國的動作太過了，那麼請問：第一，胡士泰是一個很低調的人，而且接觸過他的人都稱他是一個和善的人，用老外的話說是很Nice的一個人，不至於得罪了什麼人而下獄，是誰非動他不可？第二，胡士泰等人在中國活動這麼多年了，為什麼在今年這個時候才去動他呢，難道胡士泰在之前都是很老實地經商嗎？還是說我們過於放鬆警惕，到現在才注意到胡士泰呢？

並不是力拓或胡士泰今年沒有去廟裡燒香而遭黴運，而是因為他們過分傷了中國人的心。

胡士泰被抓後，有鐵礦石貿易商私底下嘀咕，力拓一直以來就是三大礦裡比較強勢的，在鐵礦石談判上一點餘地都不留，沒有任何迴旋空間，而必和必拓和淡水河谷反倒是更加靈活，懂得給一點小甜頭。這裡的區別是什麼呢？因為必和必拓中國區負責人是澳大利亞人，一個半懂中國的老外，對中國的國情有一定了解。因此，他認為跟中國人打交道要注意中國的規則。一個半懂中國的老外卻恰恰給必和必拓帶來極好的緩和餘地，而力拓中國區的高層大都是中國人，這些中國人一旦屁股坐到外資板凳上，連他們的底氣也不一樣了。對此，中國的國企頗為生氣。

2007年，澳大利亞的必和必拓對力拓提議，以股換力拓1股股票，價值1474億美元，當年11月，必和必拓聘請高盛、花旗和瑞士銀行擔任該交易的財務顧問。高盛集團、花旗集團等七家銀行承諾發放全球最大的貸款550億美元，用於必和必拓正式對力拓礦業集團提出收購要約｛1｝。

2008年2月1日，為了阻止兩拓合併，中鋁透過新加坡全資子公司SPPL，聯合美國鋁業公司，獲得了力拓在英國的上市公司12％的現有股份，交易總對價約億美元，當時買入的股價約為59英鎊，其中中鋁出資億美元。

中鋁成功入股力