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23別人家的開學典禮

這一天早上的早操大家都有些心不在焉的。

好不容易捱到了九點，大家這才在教員的帶領下、一個人拎著一個小馬紮來到了訓練場上。

大家排成一個方陣，整整齊齊地坐著。

很多學員都伸長了脖子這裡看看那裡看看，有教員在旁邊的時候，大家都閉口不言，等到教員一走，嘰嘰喳喳的議論聲頓時不絕於耳。

不過陳飛沒有參與大家的討論，他只是盯著不遠處的幾架初教6看。

他在心中默默回憶著之前從書本上看到的各種知識。

按照計劃，大家最快也要等到下個學期才能學習初教6，可是陳飛要求自己，從現在起每天必須抽出一個小時的時間來學習關於初教6飛行的相關知識。

楊冬的事令他大為緊張。

那些傢伙真的太牛-逼了！

簡直不是人。

他雖然有了系統，可是也不見得就能幹過對方，所以，要想保持自己的優勢，唯有一個辦法，笨鳥先飛。

否則，他就幹不過那些妖孽一般的傢伙，幹不過對方，他也就撿不到屬性，那樣的話將會形成一個惡性迴圈，所以，他唯有比對方提前學習，比對方努力，始終保持優勢，這樣才能從對方身上撿到屬性，然後繼續保持自己的優勢，形成良性迴圈。

所以，此時，他才會盯著初教6默默地回憶著相關的知識和操作。

初教6真的應驗了那句話：“老兵不死！”

初教-6的傳奇，始於上世紀50年代。當時，米格-15、殲-5等前三點式戰機開始普遍列裝我國空軍。而航校在用的初級教練機，全是初教-5、雅克-18等後三點式飛機，不能滿足空軍飛行員的訓練要求。

這時，空軍急需一款前三點式教練機，以便使飛行員從一開始便養成正確的飛行習慣。

全新的需求為初教-6的孕育創造了條件。但到底是研製還是仿製，當時各方爭議不斷。

一開始，不少人認為仿製蘇聯的前三點式雅克-18A飛機相對容易。如果想自主創新、重新研製，不少工藝和裝置要從頭起步，研製週期也無法估測。

參與建立新中國第一個飛機設計室的主任設計師徐舜壽認為，國內無法完全供應雅克-18A機身所需的鋼管材料，未來我們必然受制於人。

經過多次討論，他們決定自主研製國產新型初級教練機。從開始設計到第一架原型機首飛，初教-6的研製速度快得驚人，前後共72天。

72天！

只有72天！！！！

據初教-6的一位設計師回憶，當時正值南昌的高溫季節，風扇吹出的都是熱風，但設計室內從未熄過燈，大家夜以繼日地搞科研。

這是一支年輕的設計團隊。90多人的設計隊伍，平均年齡20多歲，他們敢闖敢幹，設計一開始便創新採用全鋁合金半硬殼結構設計。這樣的設計，既保證了飛機應有的強度，又減輕了機體重量。

當時，初教-6採用全鋁合金機體材料有著雙重考慮。一方面，焊接工藝成熟可靠，能夠保證飛機的生產質量；另一方面，依託充足的國產薄鋁板，原材料難題也會迎刃而解。

作為我國自研並量產的第一款飛機，初教-6是我國航空工業的驕傲。半個多世紀過去了，初教-6飛機總計約1000萬飛行小時，從未出現一起因設計、製造質量問題引起的重大飛行事故。1979年，初教-6榮獲中國國家質量金質獎。

馳騁長空數十載，初教-6培育了上萬名飛行員，被譽為中國飛行員的“搖籃”。除了長期服役於我國空軍和海軍，它還常見於國內民用航空學校，更有不少走出國門，活躍在多**隊和民間航空俱樂部。由於操作性好、可靠性高，它備受飛行員和航空愛好者的青睞。

隨著戰機的快速發展，人們以為年過花甲的“老兵”將要告別藍天。不過據陳飛所知，他很快又要復產了。初教-6很快就會取得適航批准，成功進軍國內民用航空市場。相信，初教-6的傳奇還將延續。

看著那一架架安靜停放的初教6，陳飛心中澎湃，感想萬千。

“我也要像初教6一樣，創造一個奇蹟！”陳飛默默地在心裡說。

沒一會兒，飛行表演開始了。

首先登場的是空軍航空大學教員組成的天之翼表演隊，他們駕駛的