聚合物覆蓋汽車漆面來增強漆面的抗磨損能力。

優點：提高漆面硬度，耐高溫抗紫外線的特性更好，有利於保護車漆。

缺點：有一定的腐蝕性，每個半年做一次，必須到專業店進行施工服務。

■電池鍍膜電池鍍膜是透過正負電子相互吸附的電泳技術，將人類目前所知硬度、光滑度最高的物質“PTFE”吸附在汽車漆面，以此形成抗酸、鹼、耐磨損、抗紫外線、耐腐蝕的綜合防護層。是目前北美主流的漆面防護措施。

優點：一般有效性在3年左右，光滑度提升（蟲屍、瀝青能輕易地被擦去），漆面硬度提升3倍，能經歷150次高壓洗車後依然光亮。

缺點：施工時間需要3—4小時。全進口材料，技術複雜，相對費用較高。

電控汽車蓄電池拆裝切忌盲目

隨著汽車電子技術的發展，汽車上的電子控制系統越來越多，越來越複雜。目前，在中高階汽車上，除了發動機採用電子控制系統外，自動變速器、防抱死制動系統、音響、衛星導航等裝置，都依靠汽車上的控制電腦（ECU）來加以控制。

顧名思義，電控系統的正常工作離不開電源，而蓄電池是汽車的總電源，在汽車使用維修過程中不可避免地要拆裝蓄電池及公共連線線，這本應是大家十分熟練的基本操作。但是，對於電控汽車而言，蓄電池及連線線的拆裝操作正確與否，將會直接影響電控系統的工況，甚至使之受到損害。

1、盲目拆裝造成ECU資訊丟失

電控制汽車的ECU是控制系統的中樞神經，它不僅有控制功能，而且還有記憶功能。當汽車電控系統出現故障時，電腦ECU會記憶儲存其對應的故障資訊。維修人員便可從汽車的故障自診斷系統（透過診斷插座）讀取故障資訊，它是以故障程式碼的形式輸出的。人們便依據故障程式碼查詢與之相對應的故障原因和故障部位。

如果在讀取故障碼之前，拆下了蓄電池或蓄電池連線線（或者拔掉電源的保險絲），就相當於中斷了電腦ECU的電源，儲存其內的故障程式碼便會自動消失。若再想獲取故障資訊及故障發生時的工作狀況和環境條件（比如：特定條件下的發動機轉速及負荷、發動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關感測器的某種工況等）。顯而易見，這是非常麻煩和費時的，因此，萬不可隨意拆下蓄電池連線線。在維修電控汽車之前應先讀取資訊的故障程式碼，然後才能進行蓄電池的拆裝和其它的維修作業。

2、點火開關接通時禁拆蓄電池

對電控汽車而言，無論汽車發動機是否正在運轉，只要點火開關在接通位置，就絕對不可以拆下蓄電池及連線線或者保險絲。因為，突然斷電將會使電路中的線圈產生感應電動勢而出現很高的瞬時電壓，有時高達近萬伏，從而使電腦ECU及相關感測器等微電子器件嚴重受損。

必須引起注意的是：除了蓄電池連線線外，其它凡與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，在點火開關處於接通位置時，也都不能拆除。否則，也會造成同樣的損害。這些電氣裝置包括：混合氣控制電磁閥；怠速控制步進電機；電子噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點火裝置的導線；微機的可程式設計只讀儲存器（PROM）；任何與電腦連線的導線聯結器；鼓風電動機導線聯結器及空調器離合器導線等。

3、燃料系作業時，應拆下蓄電池

在進行汽車燃料系作業時，如果帶電作業，稍有不慎就可能引起火滅。因此，燃料系作業中就存在著蓄電池連線線的拆卸時機問題。正確的做法是：在拆卸油管之前關閉點火開關，待拆下蓄電池連線線或保險絲後，再實施作業。由於供油系統殘存一定的壓力，因此還應對燃油系統進行卸壓。比較簡單的卸壓方法是：在拆卸油路的介面處裹上布條或者棉紗，並在其下面放一油盆，然後慢慢鬆動接頭將油匯入盆中，以防飛濺。待燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路後，如果需要用蓄電池電源對其進行測試，也必須先關閉點火開關，裝好蓄電池及連線線，然後開啟點火開關。

特別指出的是：當燃油系統檢測完畢後，在拆卸檢測之前，同樣必須先關閉點火開關，然後拆下蓄電池連線線，方可接著進行燃料系的作業。

4、清除故障碼要小心

發動機維修妥善後，必須清除掉電腦中的故障程式碼。對於大多數電控汽車而言，拆下蓄電池連線線或者拆下通往電腦的電源保險絲保持大約30秒鐘，即清除掉電腦中的故障程式碼。但是，個別型號的汽車卻不能用此法