果是否顯著，取決於氣缸的磨損量和活塞是否正常。一般氣缸的磨損在0。10mm左右，活塞的環槽、裙部以及活塞銷孔等的磨損還在使用尺寸範圍之內，沒有超過修理極限，則更換一組活塞環，可明顯恢復發動機的氣缸壓力，並排除發動機竄機油現象。但如果氣缸、活塞和環的磨損超過修理極限，則應鏜磨氣缸，更換活塞和活塞環。考慮車輛使用維修的經濟性，在使用中，當發動機的技術狀況尚未嚴重惡化，氣缸的磨損尚未超過0。10mm時，此時更換活塞環時機最佳。這樣，既可節約材料和維修費用，又能保持發動機良好的技術狀況，一般車輛仍可行駛50000km以上。

此外，裝配時必須注意零配件的清潔度，切實做到“三清不落地”，嚴格按照廠家提供的技術維修資料，保持正確的間隙量或過盈量，防止零部件的異常變形，確保裝配質量。

３．提高加工質量，確保氣缸孔的研磨精度

（1）應嚴格按照廠家規定的技術標準、工藝規範，進行鏜磨氣缸。氣缸圓柱度不超過0。01mm，圓度不超過0。008mm，粗糙度Ra不超過0。8m；

（２）測量活塞裙部尺寸，嚴格按照廠家提供的修理技術標準，確定配缸間隙。切不可採用所謂“W工程的無間隙配合”，或受“配缸間隙越小越好”錯誤觀念影響，隨意選擇配缸間隙，否則，將導致發動機“拉缸’，嚴重故障。一般微、轎車型的發動機氣缸與活塞的配缸間隙：昌河、松花江DA462Q為0。04～0。06mm，大發U370Q、天津夏利TJ376Q、奧拓JL368Q為0。045～0。065mm。桑塔納發動機採用較小的配缸間隙（0。025～0。045mm），是因為桑塔納發動機的活塞內壁鑲有鋼片，可阻止活塞裙部的熱膨脹而不發生拉缸。

４．確保缸孔的位置精度，防止偏缸

當活塞在氣缸內偏向一側，其運動則不正常，將引起曲軸、連桿，特別是氣缸的磨損。導致偏缸的原因有：

（1）銼缸時，氣缸軸線位置偏移或與曲軸軸線不垂直、或因曲軸的軸承配合不當，引起曲軸軸線與氣缸軸線不垂直。

（2）氣缸或氣缸體變形。

（3）連桿彎曲、扭曲、變形。

（4）活塞銷孔鉸偏。二、選用合格的汽車配件和燃、機油

１．選配合格活塞環

按常規檢測活塞環表面質量、粗糙度、彈力、端面翹曲度以及在缸套中的開口間隙、漏光度、在活塞環槽中的側隙等等，各項技術效能指標都必須符合國家規定的技術要求。應當指出的是，活塞環的開口間隙與側隙極為重要，太大易造成竄氣、竄機油；太小活塞環口頂死或卡在活塞環槽中，將引起“粘缸”、“拉缸“”嚴重故障。微、轎車活塞環的開口間隙一般為0。15～0。40mm，側隙為0。03～0。07mm。

２．更換活塞環需檢測氣門導管與氣門杆的間隙

該間隙應符合使用技術標準，並同時更換合格的氣門油封，否則氣門導管松曠、氣門油封失效、將引起“下竄機油”。

３．使用符合規格的燃油和機油

（1）燃油的標號必須符合該發動機的規格要求。微、轎車發動機的壓縮比高，如使用的燃油標號低，則易發生爆燃，引起燒穿活塞頂或活塞環岸等異常故障。

（2）使用合格機油對減少磨損、延長髮動機使用壽命至關重要。現代高效能發動機、轉速高、負荷大、工作條件苛刻，對機油的要求特別嚴格。不僅要求粘度適當、粘溫效能良好，而且必須具有清淨分散效能，能抑制氧化膠狀物和積炭生成，並使膠狀物等易被過濾。機油還須具有良好的氧化穩定性、抗腐蝕和抗磨等效能。我國已釋出的汽油機機油系列產品標準（GB1121－95），包括SC、SD、SE、SF和3個通用油SD／CC、SE／CC、SF／CD等7個品種，SE機油用於桑塔納等裝有尾氣催化轉化裝置的發動機，SF機油用於奧迪200等轎車，其效能優於SE。462Q型發動機使用機油為15W／30SE（冬季、北方）和15W／40SE（夏季、南方）。只要按規定的行駛里程進行保養和換油，就可以確定發動機良好的技術狀況。換油時注意，不同產地機油不宜混合使用，換油放淨後方可注人新油。三、遵守操作規程，提高駕駛水平

駕駛員的操作水平直接影響氣缸磨損乃至車輛的使用壽命。

1．重視發動機的初期磨合，嚴格執行走合期的規定。活塞環－缸