但是，這也要具體分析，現在很多中、高檔轎車已經使用了雙面鍍鋅鋼板，在可能灌入水的空隙處都採用了注臘工藝，一般用上10到15年不成問題。有的車在底部全部用防鏽鋼板覆蓋，既避免了水的浸入，又減少了空氣動力阻力。對於這一類車就沒有必要再畫蛇添足了。

4）。底盤保養輪胎是關鍵

高速行駛時如果輪胎爆裂會出大事故，小則傾側、甩頭，大則翻車。即使僥倖沒出事，在路邊停車換胎也絕對不是一件愉快的事，所以，每次出車前檢查一下輪胎的狀況很必要。

首先要檢查輪胎的氣壓

充氣壓力過高，輪胎容易爆裂，特別是在夏天；而壓力太低，汽車阻力增加，油耗相應增加。所以，汽車的說明書上標明前後輪胎規定的氣壓都不一樣。為了方便使用者，每輛車司機座門柱上的銘牌上面都標得清清楚楚。當然，有時也要根據情況適當調整。譬如在路面溼滑，天氣炎熱時，壓力就要低些。（次小標題）經常檢查輪胎胎面經常在不好的路況下行駛，就要勤檢查輪胎胎面花紋上有沒有尖銳的釘子、石頭和碎玻璃等，以免刺傷輪胎。輪胎面上的花紋磨損到一定的程度，就需要及時更換輪胎。通常當花紋磨損到只剩下1。5到2毫米時，會發現輪胎上有一個特定的標記出現，不同牌號的輪胎標誌不一樣，但在說明書上都有說明。這時就要更換輪胎了。

行駛一定里程後調換前後輪胎

按照廠家的規定，行駛到一定里程後，要將前後的輪胎互相調換。因為二者的承載重量不等，磨損也不等，這樣可以物盡其用，延長輪胎的使用壽命。但是，要注意子午線輪胎和斜交輪胎的更換方式是不同的。前者是前後直線調換，後者是橫8字更換。

現代轎車基本都採用了無內胎輪胎，即使插入一枚釘子問題也不大，它有自我封閉的功能。而有內胎的輪胎則馬上會漏氣。用無內胎輪胎時，對輪輞的要求高，用滾壓出來的鋼輪輞就不行，精度達不到，所以要採用機加工出來的鋁合金輪輞。但是鋁合金輪輞的硬度低，在更換輪胎時就一定要用專用的拆裝機，用鋼棒撬的辦法就會將輪輞損壞。

準備換輪胎時最好選擇有輪胎專用拆裝機的店面來做，並且要在專用的輪胎平衡機上進行動平衡，否則，行駛時就會產生振動。必須注意，車上的四個輪胎一定要同一規格，牌號最好也一樣。輪胎的側面是它的薄弱環節，易於擦破。因此，駕駛時要注意不要讓輪胎擦著馬路沿或其它的硬物。出車時一定要帶上備胎，而且要充足氣。最好再帶上一罐輪胎補漏劑，萬一發生漏氣時可以臨時應付一下，以便將車開到修理點。

最好能學會自己更換輪胎，在汽車的尾廂中，車廠早就為你準備好了備胎和更換用的工具，如：起重器（或稱千斤頂）和螺母板手等。對於男人來說，換胎應該不是一件很困難的事。

59。手剎的檢測和養護

手剎檢測。與腳剎車的踏板一樣，手剎手柄也有一個拉動的行程。通常規定，當手柄提拉到整個行程的70％時，手剎系統就應該處於正常的剎車位置了，所以在檢查手剎的制動力之前，應該先找出這個70％的工作點，這個工作點可以透過數棘輪的響聲來確定。把汽車停在比較安靜的地方，慢慢拉起手剎，邊拉邊數棘輪發出的卡嗒聲，直到手柄拉到盡頭為止。然後算出響聲總數的70％位置，這個位置就是手剎手柄的有效工作點。

把汽車開到坡度較大、路面狀況良好（最好是柏油路）的斜坡上，踩住剎車，掛空檔（如果是自動變速則掛在N擋），將手剎手柄拉到剛才確定的工作點位置。然後慢慢鬆開剎車踏板，如果汽車沒有發生滑動，就說明手剎的效能良好。由於制動器記憶體在間隙，有時在鬆開踏板後，汽車會輕微滑動，然後才停住，只要這個滑動的距離很小，手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應該各做一次。

除了制動效能外，還應該檢查手剎的靈敏度，這對斜坡起步特別重要。在沒有坡度的路面上慢速行駛，緩緩地提拉手剎手柄，感覺一下手柄的靈敏度和接合點。這種檢查方法會使手剎機構磨損，所以檢查的次數不宜太多。

在上述檢查中，如果發現手剎的制動效能或靈敏度不理想，通常可以透過調節手剎的操作鋼纜來解決。在手剎手柄的底部與銅纜的連線處（一般由內飾件覆蓋）有一個可調的補償機構，用扳手鬆開鎖緊螺帽，就可以拉伸剎車銅纜的長度。但是，有些汽車的調節機構設在車底，如果不便調整，應該交由專業的維修人員來處理。

很多人以為，如