這個訊息一公開可以說震驚世界，雖然一八六五年美國人在賓夕法尼亞州就已經鋪設了第一條輸油管，但因為技術問題，直到現在這東西用的依然不多，就算有也絕大多數是幾十公里規模，而海灣石油即將建設的長達兩千五百公里，這簡直就是一個匪夷所思的距離,都夠得上工業奇蹟級別了。

當然，一旦建成這條輸油管的意義也可以說是劃時代的，從油田到海港的運輸，將從此告別鐵路時代，中國人從邦聯開採的廉價石油，將源源不斷透過這條管道到達洛杉磯，然後用油輪跨越太平洋變成中國工業的澎湃動力，目前已經開始轟鳴的中國工業時代，將像脫韁的野馬一樣狂奔，明白這一點後，就不難理解楊皇帝為什麼非要把加利福尼亞，亞利桑那，新墨西哥這三個地方弄到手了，的確換誰也不可能把這樣重要的管線放到別人家裡。

不過這時候就算知道，想從中做梗也晚了，木已成舟，加利福尼亞已經變成中國的金州省，五個師的龐大軍隊駐紮在那裡，周圍除了美國全都是中國的盟友，誰也沒能力把手伸到那裡。而且這對英法來說也不完全是壞訊息，至少這樣的話中東的石油就沒有人和他們爭了，東德克薩斯和什裡夫波特兩大油田，今年的產能就將達到五百萬噸。而且根據兩家公司公佈的規劃，三年內也就是輸油管建成時將突破一千萬噸。這就足夠供應中國的消耗，更何況還有墨西哥和中國國內的石油，楊皇帝根本不需要再從其他地方弄油了。

為了石油已經爭得劍拔弩張的歐洲。不必再擔心一隻霸王龍擠到他們的宴會中，這對歐洲各國來說可以算一個好訊息，現在中東的基爾庫克和馬斯吉德蘇萊曼兩大油田的產量對他們來說，已經越來越珍貴，如果沒了中國從中分一杯羹，可以讓很多人喘口氣。當然好也罷壞也罷，反正他們對此也是無能為力的。不過這件事還得看中國人有沒有足夠的技術實力，畢竟這樣一條輸油管的難度擺在那裡。歐洲各國是自信沒有這種能力的，如果到頭來最終一場空，那可就不只是笑話那麼簡單了。

“想等著看咱們笑話？那就讓他們等吧，等咱們建成他們就笑不出來了。”楊皇帝對歐洲列強們的複雜心情絲毫不在乎。這條輸油管看似嚇人，但實際上沒什麼難度，除了從什裡夫波特到達拉斯一段稍微困難點，剩下根本沒什麼難度，除了一望無際的大草原就是平坦開闊的沙漠，而且還有美國人的南太平洋大鐵路方便運輸，修建起來非常簡單。以現在中美之間的友誼，美國人會全力配合這項工程的，再說這樣龐大的工程。肯定還會幫他們解決不少失業人口，對現在的美國政府來說失業工人比任何敵人都可怕。

這項工程最重要就是碳鋼輸油管的生產，雖然計劃是使用一米直徑。但實際上根本不需要這麼粗，八百毫米就應該足夠了，即便是八百管徑每年輸送的原油量也得兩三千萬噸，這樣管徑就足夠了，這樣的鋼管現在在他自己的鋼鐵廠就能生產出來，而且技術水平絕對不輸於二戰後期。畢竟他用的就是自己當初在民國的技術，這足夠滿足輸油管的質量要求。

至於剩下大功率油泵之類問題。對於全球電力供應的領導者來說算不上什麼大問題，通用電氣可以為自己的老闆解決一切。

楊皇帝算了算現在自己手上全是大工程，輸油管，巴拿馬運河，石油平臺…這些東西雖然都是燒錢的大活兒，但對於工業實力的提升作用無疑是巨大的，一個巴拿馬運河讓中國的工程機械製造直接站在了世界的巔峰，一臺臺中國產推土機，挖掘機轟鳴在世界各國的建設工地上。等這條輸油管建起來，中國人光在世界範圍內承包類似工程就賺大了，更別說這種工程對鋼鐵工業的刺激，一條這樣的輸油管，消耗的鋼鐵無論從數量還是質量上，都不是一條同樣長度鐵路所能比擬的，如果以後在國外承包同樣的輸油管都使用國內鋼管，那這項工程的意義就很恐怖了。

事實上這也是肯定的，除了楊皇帝恐怕別人也造不出同樣質量的輸油管，當然就算他們能造出來也不可能使用。

除了輸油管還有油輪，把原油運過太平洋同樣是一項大工程，現在最大的油輪也就五萬噸，而且目前只有瑞典和中國具備這樣噸位油輪的建造能力，雖然是單殼那也不是誰都能造的，焊接技術是一道難以逾越的天塹，即便是英國建造的最大噸位油輪也不過三萬噸。

這個噸位倒是勉強能夠，實際上楊豐也很清楚自己還不具備十萬噸級的能力，但數量上肯定不夠，這東西慢吞吞從美國到中國跑來回，每年頂了天三趟，說不定也就兩趟，照中國原油需求的增長速度，三年後進口量肯定過千