發展成為一個更有效率和活力的組織。”他說。為了實現流線型分工，他給每人都分派了管理角色：米勒負責遠東地區，馬爾斯特德負責北美，斯特林負責歐洲，而菲尼的職責則是協調其他三位的報告，並制定策略。

作為並肩創業的*，菲尼和米勒還制定了公平的利潤分配辦法：他們倆各拿，傑夫瑞·馬爾斯特德拿，李·斯特林拿10％。李對此很不開心，因為他認為自己應該和馬爾斯特德拿的一樣多。當時，他們只是握手確認了這一分配方案，並沒有訴諸文字。

所有人都認為，這個公司在賺大錢。他們每個月可以銷售4　000輛汽車，錢財滾滾而來。不過，由於沒有資產負債表，他們無法知道自己的生意究竟有多好。他們指定鮑勃·米勒在香港僱用的會計德斯蒙德·伯恩——一個體型魁梧、有點誇誇其談的英國人，作為公司的財務總管，讓他集中管理所有的現金流，並直接向菲尼彙報。

大概就在那個時候，菲尼遇到了一位從新澤西來的朋友，說起自己在全世界擁有27家公司。那位朋友問道：“可是，你現在賺錢嗎？”這個問題一語中的。1965年1月，4位董事在第二屆董事年會上再次碰頭，這一次是在日內瓦海爾維林蔭大道76號他們的辦事處，德斯蒙德·伯恩彙報了自己巡查各個分公司後的發現。公司業務在迅猛增長，但長期資金短缺。“我們並不是沒有錢，先生們，”伯恩直白地說，“可是錢都到哪兒去了？”

伯恩披露了汽車銷售分公司存在的7個問題。往往是預定的運送時間到了，可錢還遲遲不能到賬，無法付款。於是，他們動用保修部門的資金，用來支付日常開支和汽車運費。

幾位董事大吃一驚，他們原以為公司有盈餘的資金在內部流轉。於是，他們決定縮減開支，研究對策。菲尼建議從降低他們的薪水下手，他們每人每個月可以拿到2　000美元，這是對身在國外的美國人設定的免稅點，董事們同意將他們的薪水降到每月1　200美元。

“我們不知道我們在財務上是如何運作的。”馬爾斯特德回憶道，“如果一個地方成立了一個辦事處，誰有錢誰就給他們匯錢。局面很混亂，沒有人計算，但這並不是說我們沒有記錄。我們往香港匯錢，香港又往加拿大匯錢，可是從來沒有人把這些賬目匯總在一起。”業務擴充套件得如此迅速，他們沒有在記賬上花費太多精力。“我們沒有花任何時間來進行整體協調，或者做類似的工作，我們只是忙著賣汽車、賣免稅酒，賺錢，把錢存進銀行，存進去，再取出來。”米勒回憶道。　txt小說上傳分享

6　暴風驟雨（2）

這幾位康奈爾畢業生在酒店管理學院時學到了很多經營旅館和餐廳的知識，然而他們現在必須掌握管理一個蓬勃發展的全球性企業網路的原則。他們幾個找來一本艾爾弗雷德·斯隆的《我在通用汽車的歲月》（My　Years　with　General　Motors）互相傳閱，那是1963年的暢銷書。在書中，斯隆把自己經營通用汽車的成功歸因於分散經營和財務控制。旅客國際做到了前者，卻忽視了後者。“財務控制並不是當務之急，”菲尼的目光轉向背後，滿是嘲諷地說，“因為我們根本沒有錢！”

他們遇到的一大難題是，汽車生意正遭遇來自美國軍方的殘酷競爭。1960年之前，美國那些設在海外的軍賣店，比如PX等，並不銷售美國製造的汽車和奢侈品。可現在，PX等軍賣店已經開始向派駐歐洲計程車兵們售賣免稅的美國汽車了，而且也是運送到他們家裡。他們為三個美國汽車製造商設立了展示廳：通用、福特和克萊斯勒。“他們的條件當然非常誘人，”菲尼說，“你環遊一圈兒回國後，可以到當地的福特汽車經銷處提取你在歐洲訂購的車，他們幾乎把我們排斥在外了。”

在香港，汽車銷售也面臨著其他競爭。菲尼和米勒手下的銷售員們一直以來都把太平洋市場據為己有，直到第七艦隊的一艘輪船從太平洋轉移到了地中海，進駐義大利的那不勒斯。當第一位競爭對手的汽車銷售員登上輪船時，才知道軍官們都已經在香港買過車了。於是，秘密洩露了。

透過菲尼在加拿大邊境的郵購酒品業務，錢汩汩不斷地湧入了汽車國際。不過，正如那些跟風的競爭者們所指出的，他們的業績正在下滑，年銷售額從1963年的2　000萬美元滑到了1964年的500萬美元。

經過一年前在紐約大街上發生的那件事，各位合夥人都已經意識到，他們在許多方面已處於深重的危機之中——這些危機足以將他們